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浅析隧道初期支护更换拱架施工 　　摘要：近几年，随着高速公路大规模的建设和对现有国道等级的提高，出现了大量的山岭公路隧道。 受山体地质情况复杂的影响，在施工过程中，时常出现侵限、塌方等病害。文章将重点介绍隧道初期支护更换拱架的施工，以供同行参考。 　　关键词：隧道初期，支护更换拱架，施工 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　前言 　　随着我国公路建设数量的不断增加，隧道工程量呈上升趋势，但是，参建各方由于施工的经验欠缺，隧道塌方或初期支护侵入净空等病害时有发生。为此，本文将结合某隧道工程的具体实例，介绍隧道初期支护更换拱架的施工。 　　1、工程概况 　　某隧道起讫里程 DK209 + 355 ～ DK211 + 980，全长 2625m。出口段为 “明暗明”结构，DK211 +720 ～ + 807 为明洞，长 87m; DK211 + 807 ～ + 885为暗洞，长 78m; DK211 + 885 ～ 1 + 966 为明洞，长 81m。DK211 + 807 ～ + 885 暗洞段最大埋深 12m，最小埋深 1. 7m; 上伏松软状粉质粘土，松散角砾土; 下伏强 ～ 弱风化砾岩，砾状构造，节理发育，岩体破碎; 岩溶发育中等，围岩级别为Ⅴ级，衬砌方式为Vb 型复合式衬砌 ( 浅埋) 。 　　2、洞内变形情况 　　经测量，DK211 +799 ～ +852 段暗洞 ( 含 8m 延长段) ，共计 53m 范围内，初支上部钢架侵入二衬累计最大值为 332mm，平均值为 263. 6mm，需进行换拱处理。 　　3 、换拱前施工准备 　　( 1) 由于 DK211 + 799 ～ + 825 段隧道前期上部初支变形较大，导致局部拱部支护砼出现不均匀沉降开裂、边墙落底过程中拱架连接错位，存在较大安全隐患，在仰拱施工后，换拱前须对以上初支段落采取如下加强措施，以策安全:①在初支钢拱架内侧施做内衬拱，内衬拱拱脚落于二衬仰拱表面，拱脚及连接板处各点施做 4 根 4m长锁脚锚管，衬拱与原钢架间按 1m 间距用对口木楔加紧，必要时在衬拱处喷射混凝土加强。②对于边墙拱架连接错位但初支混凝土未开裂处，也可增加斜撑或对口撑对原有支护进行加强。衬拱及支撑在换拱过程中逐榀拆除。 　　( 2) 做好洞内洞外监控量测点埋设工作。洞内监控量测断面间距为 2m，洞外为 5m，埋设位置按规范要求办理。指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，根据量测数据分析结果，及时指导施工。 　　( 3) 换拱施工人员应使用具有相关施工经历的成熟作业班组。人员组成: 现场领工 2 人，开挖工 6人，支护拆除、立架 8 人，喷射混凝土 10 人。 　　( 4) 换拱班组进场后，对于施工情况及换拱实施方案技术人员要组织集中交底，对工序要求及安全注意事项应集中培训，保证方案高质量落实。 　　( 5) 根据换拱工程量提报材料需求计划，做好原材料储备工作。换拱前要根据拱架侵限实测数据，逐榀计算须置换拱架总弧长及每节长度，并对拱架半成品试拼验收，做好半成品储备工作。 　　( 6) 机械机具: 220 型挖机配破碎锤一台，电焊机 2 台，气割设备两套，注浆机一台，并制作一台换拱台架。 　　4 、换拱方案 　　此次换拱是在隧道仰拱回填施工完成后进行，原则上拱架置换完成一个二衬台车长度及时安排二衬拱墙施工，若置换后初支未见收敛，应及时缩短长度施做二衬。 　　4. 1 施工工艺流程 　　超前小导管 → 开槽 → 拆除侵限拱架 → 拱架安装 → 喷锚支护 → 施做二次衬砌 　　4. 2 施工工序 　　换拱从 DK211 + 854. 5 ～ + 800 方向逐榀施工，换拱台车紧跟破碎锤施工。由于破碎锤最大伸展长度不能满足隧道净空高度，需在仰拱填充面上实施回填土，创建破碎锤做业平台。隧道初支与仰拱填充面高度为 10. 3m，破碎锤最大伸展高度为 9m，则至少需要回填土 1. 3m，才能满足破碎锤做业需求。 　　4. 3 超前支护 　　在拱部 180°范围内，须换拱段及两侧 1. 5m 范围施做超前小导管，Φ42mm 超前小导管，长 3. 5m，间距 40cm，插打角为 15 ～ 20°，每 2 榀一循环，超前小导管从拱架肋板开孔处打进，并将超前小导管尾部与前一循环已置换钢架牢固焊接。 　　4. 4 开槽 　　开槽顺序: 使用破碎锤按先从边墙后拱顶的顺序逐榀开槽破除混凝土，并以人工风镐辅助方式清理拱架附着残余混凝土。头榀采用刻槽拆换，其余的按顺序逐榀凿除。 　　 　　4. 5 拆除侵限初支 　　按设计开挖轮廓线，人工采用风镐挖除欠挖部份围岩土之后，及时割除影响施工的钢筋网片、连接筋和锚杆，然后按照先边墙后拱顶的顺序拆除拱架，