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大型船舶离靠华能玉环电厂卸煤码头操纵 　　摘 要：台州港大麦屿港区位于乐清湾东侧，具有良好的深水岸线资源，是台州乃至浙南地区最具发展潜力的港区之一。本文论述了本港区的相关规定和习惯做法，并结合引航实际经验，总结出引领大型船舶靠离华能玉环电厂卸煤码头中的操纵方法。 　　关键词：通航环境 操纵性能 船舶操纵 大型船舶 　　华能玉环电厂是由华能国际电力股份有限公司开发、建设的全资电厂，位于浙江省台州市玉环县大麦屿港区沿岸，是国家“863”计划中引进超超临界机组技术、逐步实现国产化的依托工程，为国家重点工程。作为电厂的配套工程，华能玉环电厂卸煤码头建成于2006年，设计通过能力940万吨/年，先后已靠泊5～15万吨级船舶500余艘。 　　1.华能电厂卸煤码头现状 　　华能玉环电厂卸煤码头，地理位置北纬2 8°0 7′0 3″，东经121°07′16″，码头线走向为170°～350°，与岸线基本平行，为开敞式码头。泊位总长为564m，其中码头平台长度为534m，平台南端30m处设系缆墩一座。码头前沿停泊水域宽度为65m，设计底高程-17.15m（85国家高程）。 　　2.进出港航线 　　（1）由外海进入引航检疫锚地航线：国际航行船舶沿已对外开放航线驶至27°20’00N/121°37’30E，转入航向338°，航行至虎头屿灯塔方位250°、距离7.6海里，转入航向315°，航行13.9海里，驶入引航检疫锚地。出引航检疫锚地航线反之。 　　（2）由引航检疫锚地至华能玉环电厂卸煤码头航线：国际航行船舶从锚地以航向245°航行至横趾山东侧方位250°、距离1.3海里，转航向270°，航行至横趾山灯桩150°、距离0.9海里，转航向348°，航行至28°04’36N/121°07’31E处，进入码头前沿掉头区域。出港航线反之。 　　3.大型船舶操纵特点 　　载重吨8万吨以上的船舶称为大型船舶。与中小型船舶比较，大型船舶在航行、系泊操纵上都有很多的不同之处，这些应引起驾引人员的充分重视： 　　（1）惯性大，停车冲程、倒车冲程相应变大，对舵的反应慢，操舵时应操大舵、早回舵、早压舵，避免出现较大的转头角速度。 　　（2）浅水效应、岸壁效应明显，特别是船体下沉量明显增大，过浅滩时应特别予以注意。一般10万吨船舶航速8节，船体下沉量在30cm左右，速度越大，下沉量增加越明显。 　　（3）相对主机功率小，BHP/排水量在0.15左右，有些船舶转速从停车到前进三或后退三需要很长时间，操纵中应予以注意，尤其是在倒车过程中，要多留余地。 　　（4）风流外界因素影响明显，随时观察、及时纠正风流对船舶造成的横移、偏转等不利影响。 　　4.富余水深的规定 　　大麦屿港区进出港主航道水深大多在12米以上，多年来水深稳定。港区内鸡蛋山深槽的西侧，有一水深小于12m的浅段长约4.8公里，最小海图水深9.3米。在外航道草屿东南约2海里处有一长约4.6公里水深小于12米的浅段，最小海图水深10.1米。为确保船舶安全过浅滩，台州港规定大麦屿港区的富余水深为船舶最大吃水的10%。 　　5.拖轮的配置 　　5 . 1 港作拖轮选取原则 　　根据进出港船舶的载重吨和拖轮顶推作业的性质，并结合当时的风流状况和水域情况。船舶为了克服所受风、流合压力及转船力矩而导致的漂移和偏转，靠离泊必须配置足够的拖轮。在拖轮拖力不足时，拖轮就无法控制大船。为了保证大船能顺利进行靠离泊作业，拖轮的配置首先必须保证有足够的总功率；其次，根据不同的助操船需要应选择恰当种类的拖轮和助操船位置。5.2 按《规范》公式配置拖轮 　　交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）的规定，所需港作拖轮的总功率，根据进出港船舶的载重吨按下式进行计算： 　　BHP=KQ 　　BHP——所需的港作拖轮总功率（KW）； 　　K——系数，DWT50000吨，取0.050； 　　Q——进出港设计船型的载重吨。 　　5 . 3 按国际航海学会公式配置拖轮 　　按国际航海学会《TUG USE IN PORT》（A PACTICAL GUIDE）（《港作拖轮》实用指南）中，对于此类大型散货船港作拖轮的总拖力（Required bollard pull），应根据进出港船舶的排水量（Displacement）按下式估算：RBP（tons）=Displacement/100000×60+40 　　式中：RBP——所需港作拖轮总拖力（tons）； 　　Displacement——进出港设计船型的排水量（tons）。 　　5 . 4 拖轮实际配置 　　港口自然条件较好的情况下，采用《海港总平面设计规范》的规定进行拖轮总功率配置计算是安全可行的。结合乐清湾拖轮配备现状，并考虑到到港船舶