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杭州市公共自行车租赁流程优化研究 　　【摘 要】为完善杭州公共自行车的服务供应链，本文通过结合“TSP问题”建立优化模型，并运用LINGO数学软件，从以下三个方面对杭州公共自行车租赁体系进行优化设计：1.巡逻人员的最佳巡视路线；2.找出需要驻守值班员的站点；3.各服务点间的车位的数量安排。 　　【关键词】杭州；公共自行车；流程优化；服务供应链 　　一、引言 　　杭州市公共自行车系统自运营以来给市民和游客提供了极大的方便，但是随着公共自行车借还车难、车辆故障多、租车点布局不够完善等问题的日益突出，自行车服务供应链的发展遇到了瓶颈。本研究则试图通过对自行车的服务供应链进行优化，从而完善杭州公共自行车的供应链。 　　二、相关理论概述 　　服务供应链是应用供应链思想来管理无形服务。本文从如何利用自行车的使用率，服务人员的工作效率，降低劳务成本的基础上，对原有的公共自行车服务供应链系统通过有针对性的优化，找出需要驻守值班员的站点、巡逻人员的最佳巡视路线以及各站点间的车辆的数量安排进而优化服务流程的供应链。“TSP问题”即商旅问题，是指服务人员要巡视20个服务点，每个服务点要巡视一次，最后回到原出发点，所选择的路径路程需为所有路径之中的最小值。 　　三、杭州市公共自行车租赁流程及服务现状 　　自行车租赁是利用具有租车功能的IC卡和公共自行车锁止器，市民和游客能够自助刷卡租车和还车。市民可以在任一个有车的服务点租借车辆，也可在任一个有空位的服务点将车推入车位锁止并刷卡来还回车辆。 　　公共自行车服务点分无人值守、限时的有人值守和24小时服务点三类。在无人值守的服务点，会出现无车可借或车位已满无法还车的情况。 　　在借车-使用-还车这一基本租赁流程中，公交公司提供的服务主要集中在各节点之间，如遇到借还车难或车辆故障的问题，可拨打服务电话求助。 　　目前，杭城的公交服务现状随着自行车租赁点的不断增多，及租车人数的不断上升，使不少存在的问题浮出水面，本研究小组对此展开了问卷及访谈调查。 　　四、公共自行车服务体系存在的问题 　　本研究小组针对杭州范围和拱墅、下城、西湖及下沙四大城区，共5个区域，每个区域分别对200位市民进行了问卷调查（见附录1）。本次调查共发放问卷1000份，实收991份，有效801份。 　　（一）从调查问卷中反映的问题 　　在本次调查中，杭州市有92.6%的受访者表示使用过公共自行车，而拱墅、下城、西湖和下沙四大城区，则分别为69.3%、60.1%、75.6%、69.8%。可见，公共自行车的使用率还是较高的，本次调查基本可以反映杭州公共自行车系统所存在的问题。 　　1、借车、还车难 　　17.41%的被调查者认为，借还车困难会成为杭州市公共自行车建设过程中所面临的主要问题。最常见的现象是：租车时，车已全部借出；还车时，车位全满，甚至周边一带的服务店均会出现此类现象。 　　图一 借还车难的条形图 　　由图一可知，大多数使用者表示有遇到过借车、还车难的情况，10.6%的使用者经常性遇到该情况，但还有20%多表示未遇到过。在调查中，使用者的职业以上班族最多，占37.8%；而租赁自行车的各时间段中，早上6点至9点占34.6%，傍晚5点至8点占36.8%。在早晚高峰时期，由于公共自行车的使用率明显增加，借还车难这一问题更为突显。 　　2、车辆故障多 　　市民在租用自行车过程中常见的问题还包括公共自行车的破损和租赁点电脑租赁系统的故障无法及时修复。在本次调查问卷中有64.9%的使用者表明在租借自行车过程出现车辆故障问题（如图二）。 　　图二 车辆故障的条形图 　　与此同时，服务点时常出现破损车辆占据停车位，致使其他租赁者无空车位还车的现象。从而为了使杭州市公共自行车租赁系统能更好的运营，需对车辆进行及时维护及修理。 　　（二）管理运营人员反映的问题 　　此外，我们还通过对公共自行车管理运营人员进行实地调查访问，了解到其他一些问题。 　　1、车辆调度 　　在调度中心的自行车是用大型的公交车运往各个自行车租赁服务点的。有时各服务点的车辆流通量不尽相同，调度车需要跑好几个地方才能完成所有租赁点。即使以公交车运输，吞吐量够大，可在路上行进也是不方便的。所以管理人员可考虑增减服务点车位，来保证可租还车辆。 　　2、工作人员安排 　　每个服务点的卫生状况、车辆清洁等都需要站点服务人员负责维护，但是人员有限，工作量大，服务点的服务人员也有可能安排不到位。增加服务人员的人数，需要投入大量资金，这也给公交公司的运营增加压力。 　　五、公共自行车服务体系的优化建议 　　根据上述内容，可知自行车服务链上主要存在的缺陷是服务工作人员和车位的安排上。因此通过对采集来的公共自行车站点数据进行分析，根据各