桥梁桩基混凝土施工中技术问题分析.docVIP

桥梁桩基混凝土施工中技术问题分析 　　摘要：交通运输是社会进步的必要条件，也是国民经济的重要组成部分。道路桥梁作为国民经济发展的重要基础设施，对于人民的生活水平和社会的经济发展都起到了重要作用.但是当前，日益繁重的交通压力都加快了道路、桥梁的损害。因此，在道路、桥梁的施工过程中，必须要认识到技术方面存在的问题，针对性的进行改进，解决相应问题带来的隐患，从而确保道路桥梁施工的质量本文根据笔者多年经验，对混凝土灌注前、灌注中、灌注速度及后期灌注的技术问题进行了探讨。 　　关键词：桥梁桩基础混凝土施工技术 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 　　一、混凝土灌注前的技术问题。 　　1、当混凝土在要进行灌注作业之前，是一定要对孔底进行检查的，检查孔底是不是存有积水，是不是存有沉渣，一般在比较正常的状态下，孔底的积水和沉渣都是比较好清除的，只是如果低下的水位比较高的情况下，积水就很难清除掉，那在这样的条件下，一般都是这样处理的，如果是孔底的地下水量相对比较少，可以在第一盘的混凝土在还没有进行灌注前，利用一些容易吸水的物体（海绵或是毛毡）等物体将孔底的积水吸收干净，只要吸干之后就可以进行灌注了，但需要在进行第一盘灌注时要适量和注意水泥的用量，要适大而加大，在灌注的过程中对于高度还要给予严格饿控制以便混凝土可以充分的振捣，另一方面当地下水量较大时，无法利用海绵和毛毡将积水吸干，可以利用钻孔桩进行水下混凝土灌注。 　　2、灌注导管的选择：灌注导管的选择应根据孔径的深度、钢筋笼的设计直径及导管的活动范围的因素来考虑，选择合适的导管直径。 一般大直径导管可以缩短混凝土的灌注时间。导管每节长度视工艺要求、桩深来确定。导管之间的连接采用高强螺栓，在使用之前应试拼装、试压。使用时将导管内壁杂物清除，并检查防水胶垫是否完好、有无老化，对导管进行长度、编号，确保导管连接可靠。 　　3、塌落度控制。 在实际施工中塌落度控制在 200-220 毫米较好，这样的混凝土具有良好的流动性。在桩孔灌注桩水下混凝土中发生堵管等问题往往混凝土的塌落度、初凝时间等性能指标有关，所以必须严把混凝土质量关。 除了控制好混凝土质量外，在水下混凝土的灌注过程中还要注意其他方面的控制。 　　二、混凝土施工中灌注的技术问题。 　　1、施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一致，护壁应高出地面 30 厘米，还应对护壁进行检查有无漏水和渗水。 　　2、孔径越大，首批灌注的混凝土量越多。 由于混凝土量大，搅拌时间长，因此可能出现离析现象，首批混凝土在下落过程中，由于和易性变差，受阻力变大，常出现导管中堵满混凝土，甚至漏斗内还有部分混凝土，因此应加大设备的起重能力，以便迅速向漏斗加混凝土，然后再稍拉导管。 这样，才能使混凝土顺利下滑至孔底，下灌后，继续向漏斗加入混凝土，进行后续灌注。 　　3、钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料和导管拔管高度进行严格的计算。否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩， 另外应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少 0.8 米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量。 　　4、人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土震捣高度，保持混凝土震捣充分避免漏震和过震。 　　5、在施工灌注过程中，应匀速向漏斗内灌注混凝土，若突然灌注大量的混凝土，导管内空气将不能不能立即排出，会导致堵管。在灌注时需适当提升串动导管，串动导管时严禁碰撞钢筋笼，以防钢筋笼有上浮或下沉。串动导管作用：有利于后续混凝土的灌注。 因为混凝土在导管内停留时间长，骨料滞留在导管内，使混凝土与管壁摩擦阻力增强，其流动性将变差，易造成上部混凝土下落困难，从而发生堵管；串动导管可将混凝土挤入桩周围孔壁中，起到提高桩侧阻力的作用，另外也加大了混凝土与钢筋笼的握裹能力。 　　6、注意灌注所需混凝土数量，一般较成孔桩径计算的大。 约为设计桩径体积的 1.2 倍左右。 为避免混凝土超灌量，要掌握好各种导管的钻孔速度。 　　三、混凝土灌注速度的技术问题。 　　1、在控制混凝土初凝时间的同时，必须合理地加快灌注速度，这对提高混凝土的灌注质量十分重要，因此应做好灌注前的各项准备工作，以及灌注过程中各道工序的密切配合工作。 　　2、在正常钻孔作业时，中途不要随便停钻，以避免扩孔导致混凝土灌注量。浇筑标高就高出桩顶设计标高 0.5-1.0 米， 以便清除浮浆和消除测量误差。 特别注意，不要因误测而造成短桩。 　　3、如果是采用钻孔桩水下进行灌注的情况之下，是一定要检查好每盘混凝土用料量和导管拔罐高度的，必须要进行严格的计算的，这样