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浅谈高速公路沥青砼路面面层施工监理措施 　　摘要：本文介绍了高速公路沥青砼路面面层施工常出现的问题，以及对原因的分析，概述了沥青砼上面层配合比设计，阐明了沥青砼上面层的施工。 　　关键词：高速公路；沥青砼路面；施工监理 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 　　一、高速公路路面病害分析 　　路面病害出现的原因分析沥青路面病害出现的原因是多方面的，总体来说，主要以下个几个方面的分析： 　　1、沥青质量问题 　　由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地：二级公路、一级公路、高速公路、城市道路等开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用都本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，沥青能达到规范要求的厂家不多，而且数量十分有限，不能满足国内建设规模的需要。这就使一部分劣质沥青混入公路建设市场，给路面留下了隐患。 　　2、透层油、粘层油对路面的影响 　　为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1．2kg／m2，由于目前高等级道路大部分采用：灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层汕窝积现象。 　　3、沥青砼配合比设计存在的问题 　　沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面，由于目前国家现状所敛，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别。 　　4、沥青砼拌合温度的控制 　　沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120℃～165℃，而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不足那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青砼松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。 　　5、沥青砼的摊铺 　　沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面，高速公路摊铺要求伞断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面，个别地市交通部门用的还是过去20世纪60至70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理丁程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易学握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的。首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离人必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比。其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。 　　二、沥青砼上面层配合比设计 　　沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 　　1、 目标配合比设计阶段： 　　（一）原材料的选择。一是沥青。修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶、凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中，沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2 之间，PVN 值宜在0～0.5 之间。同时，为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50 或AH-70。二是集料。级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以，在选择时应该不考虑酸性的集料。沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。三是填料。沥青砼用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的2%。 　　（二）矿质混合料比例的确定。通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，应使0.075mm、2.36mm 和4.75mm 筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限。合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。