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浅述体外预应力在高架桥中应用 　　摘要：天津市中心城区快速路东南半环高架桥工程中首次设计应用体外预应力体系，本文以该桥的施工为背景，介绍体外预应力体系施工技术在工程中的应用。 　　关键词：高架桥 体外预应力体系 成品束 　　Abstract: the first application of the external prestressing system design of Expressway southeast half ring viaduct project in Tianjin city, based on the construction of the bridge as the background, introduces the application of construction technology of prestressed system in engineering. 　　 　　Keywords: elevated bridge external prestressing system of Cheng Pinshu 　　中图分类号：U448.28 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　体外预应力技术不是新生事物，在国外的许多桥梁工程中就很早使用过，但由于当时体外索防腐蚀问题未能很好解决，导致体外预应力技术的发展出现了停滞。直到上世纪70年代，随着斜拉桥的大量兴建，防腐技术的不断发展，体外技术得以重新焕发生机。 　　在天津市中心城区快速路东南半环高架桥工程中（以下简称高架桥），首次将桥梁混凝土连续箱梁中设计为体外与体内预应力相结合的形式，将有效延长桥梁使用寿命，改善桥梁受力情况，充分利用各种材料的力学性能，降低结构厚度及工程经济指标。 　　二、工程概况 　　高架桥海河大桥至张贵庄路段,分L、R两幅线。R线R20-25结构设计为5跨一联单箱单室现浇预应力箱梁，跨径为3×28＋2×27=138m，梁高2.0m, 中跨腹板厚0.5m，边跨中跨腹板厚1.0m。体外预应力布置在箱梁腹板内侧箱室内，每跨箱室内设两道转向块，与腹板相连，两端设锚块。转向处设转向器及钢套管，钢套管穿过加密的转向快钢筋并与之焊接牢固；中墩横梁墩顶只设转向器(图1)。 　　 　　 　　 　　 　　预应力体系及锚具全部采用柳州欧维姆（OVM）公司生产的环氧涂层OVM-U1成品束，共8束。每束22根OVM-U1拉索，单束长度为71.2～73.6m不等，张拉方式为单向张拉，分别在R22-23跨设张拉锚固端。锚具采用OVM15－22可更换式专用锚具。 　　三、OVM-UI体外预应力体系组成 　　OVM-UI是由天津市政设计院设计、柳州欧维姆（OVM）机械公司生产的体外预应力体系，由环氧喷涂无粘结成品索、压盖、密封圈、预埋管、密封筒、螺旋筋、约束圈、隔离套、锚垫板、锚板、工作夹片、压板以及保护罩等组成。具体结构见图2 ： 　　 　　 　　 　　 　　该体系属于无灌浆、可拆卸替换的无粘结体外预应力体系，可随时检测自由段的索体情况,其主要组成为： 　　●体外预应力钢索； 　　●体外预应力钢索的防护系统； 　　●体外预应力的转向装置； 　　●体外预应力钢索的锚固系统； 　　●体外预应力减振器； 　　1、钢索 　　选用以高强钢绞线为原料进行强化防腐处理的环氧喷涂无粘结钢绞线作为预应力筋，标准强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95*105Mpa。它有以下优点： 　　● 化学、温度稳定性优良； 　　● 对金属材质的附着性好； 　　● 耐磨性好； 　　● 耐曲折度、抗冲击性优良； 　　2、防护体系 　　OVM-UI体外预应力体系的防护主要分两个方面，一是环氧全喷涂钢绞线钢索自身的防腐性能，有环氧层、油脂层、PE层形成三层防腐措施；二是钢束外部采用PE套管的防护。（注：PE料为日本产黑色高密度聚乙烯） 　　3、转向装置 　　体系的转向器管内有22根相互平行的导向管，保证钢绞线之间位置的平行，每根钢绞线受力均匀，减小钢绞线与转向器之间的微动磨损，并可以进行单根换索；各根导向管之间通过3块连接板连成一体，具体见图所示。 　　上述的导向管是有 　　一定刚性和柔韧度，可 　　以在水平及垂直两个方 　　向任意改变形状以适应 　　不同方向、不同弯曲半径的转向管的需要；中部的连接板的圆周上有3个调节螺栓，以改变导向管的弯曲半径；每根导向管两端均有一个喇叭形误差补偿器，补偿施工误差引起的角度误差。 　　4、锚固系统 　　锚固端采用特制配套双层喇叭管结构，并在内层喇叭管内灌注水泥砂浆、环氧砂浆或油脂。 　　这种结构，既可方便换索， 　　又可借助砂浆的握裹力提高 　　整个