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贝雷片支架在现浇箱梁施工中应用 　　摘要：以温福铁路工程施工实践为例，主要介绍了在软弱地基上使用贝雷片作为现浇支架，避免处理软基，克服地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍贝雷片组成的支架构造和施工。 　　关键词：贝雷片 支架 现浇箱梁应用 　　 中图分类号：TU74 文章标识码：A文章编号： 　　1、概述 　　温（州）福（州）铁路是我国最早开工建设的高等级铁路，全长约300Km。其中横塘大桥位于浙江省平阳县境内，该地区为低山丘陵区，地势平坦，软土地基，地基承载力较差。大桥的基础为钻孔桩基础，矩形实心桥墩，墩高度为3~5m，上部结构为钢筋预应力混凝土箱梁。 　　2、贝雷片支架的优势 　　支架施工应尽可能地利用既有墩台基础，以避免或减少处理地基。贝雷片支架施工是结合本工程的实际，根据现浇构造物的高度（桥墩墩身高度为3~5m），利用承台基础，在其上部直接用贝雷片拼装成连续梁式桁架，从而进行箱梁的现浇施工。 　　它是在桥墩上的制梁模板系统，把箱梁的预制架设变为在桥墩原位现浇，免除了箱梁预制需要的场地及预制梁的架设工作。可以几个工点同时施工箱梁，避免施工不连续时架桥机不能通过，具有设备造价相对低、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等优点。该支架的特点是：支架材料投入少，重量轻，施工机械化程度高，适用的跨度相对较大。 　　3、贝雷支架结构概况 　　贝雷支架自下而上由砼垫梁、I50分配梁、200t砂箱、I40分配梁、321型贝雷梁、模板分配梁、底模、侧模及支撑、梯子平台及模板加固系统等组成。如图所示。 　　 　　3.1、砼垫梁：C30砼，调节贝雷片支架高度用，砼垫梁顶面布设双层φ12mm的钢筋网片，间距为20cm，层距为15cm。砼垫梁与I50分配梁之间用砂子抄垫密贴。 　　3.2、2I50a分配梁+200t砂箱+2I40a分配梁：分配梁起着将支架荷载和施工工作荷载同时分配到砼垫梁上，从而将荷载传递到承台基础上。砂箱起到调节标高、便于拆卸贝雷片支架的作用。由于部分承台长度为8.9m，2I50a分配梁悬挑过大，采用上述双层分配梁结构，经有关人员检算，对悬挑部分分配梁作局部加强后可以满足受力要求。根据现场实际情况在2I50工字钢与承台边缘接触的局部段（40～60cm），对2I50a工字钢上下翼缘上加贴20mm厚的钢板加强、肋部加10mm厚的加劲板加强。如图所示： 　　翼缘处加强示意图 　　 　　3.3、双层加强贝雷支架：在箱梁翼缘板部分分布2*6片双层贝雷支架，在箱梁底腹板部分分布2*12片双层贝雷支架。在贝雷支架顶部和底部设置2层加强弦杆，专用螺栓与主桁连接。两层贝雷片之间用专用螺栓连接。 　　3.4、横向连接系：在18片双层贝雷支架的上、下弦及中部用3根ㄥ9角钢通长连接，间距为3m/道，螺栓与弦杆间拧紧连接。 　　3.5、剪刀撑：在标准桁距（45cm）贝雷片之间用标准配套剪刀撑连接，共有10片可以按此方式进行连接，布设间距为6m/道；在三个较大档位处用自制剪刀撑（双斜杆）连接，材料为ㄥ9角钢，共有6片可以按此方式进行连接，布设间距为6m/道。 　　3.6、抗剪撑：在支点（含中支点）处设置抗剪撑，由2[20槽钢组成，每片贝雷片均须在支点处进行加强。 　　3.7、I18分配梁及底模：在贝雷片顶部设I18分配梁，承担箱梁、竹胶外模及钢管脚手架、木内模及型钢骨架重量，布设间距为60～70cm/道。底模为竹胶模板，承受绝大部分混凝土梁的自重，通过方木、I18分配梁将荷载传递给贝雷梁，然后再传递到基础上。底模采用垫块调节标高及表面平整度。底模拱度设置按现浇支架钢结构弹性变形与箱梁的反拱值组合。跨中外的底模板标高，以支座及跨中标高为控制点按二次抛物线过渡。 　　3.8、侧模及支撑 　　侧模是根据简支箱梁的梁型特点而设计的。考虑到施工环境限制，吊车只能在一侧实施吊装作业（另一侧是山体），吊装重量受限，模板采用优质竹胶模板，侧模支撑为钢管脚手架+φ20mm圆钢拉杆，拉杆间距及层距为60～70cm。侧模的安装质量应满足现行客运专线铁路规范的相关要求，并且要达到容易拆除不易损坏的效果。 　　 3.9、内模及支撑 　　内模及支撑均根据简支箱梁的梁型特点而设计，同样考虑到施工环境限制，吊车只能在一侧实施吊装作业，吊装重量受限，模板采用优质竹胶模板，支撑为型钢骨架+φ20mm圆钢拉杆，分节段预拼装好后吊入侧模安装。 　　为方便施工作业，特设有供人操作的梯子平台。在现浇混凝土梁前端还专门设有供张拉作业的工作平台。各梯子、平台均与主体结构有效连接，防止倾翻。 　　4、贝雷支架预压与底模的预拱度设置 　　4.1、预压施工及变形观测 　　为了验证贝雷支架的设计方案，同时也为了准确掌握现浇