铁路武汉至广州客运专线武汉工程试验段路基设计与检测标准介绍.ppt

铁道第四勘察设计院 铁道第四勘察设计院 2006年11月 武汉 1. 路基填料设计及压实标准 2. 褥垫层设计及压实要求 3. 路基沉降观测设计 汇报提纲 武汉工程试验段路基设计与相关标准介绍 路基填料设计及压实标准 图1 路堤基床结构设计示意图 1.1 路基基床结构形式 图2 路堑基床结构设计示意图 路基填料设计及压实标准 1.1 路基基床结构形式 图3 桥路过渡段设计示意图 路基填料设计及压实标准 1.2 桥路过渡段方式 路基填料设计及压实标准 1.3 路基填料设计 1. 基床表层：采用级配碎石填筑，根据《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》严格选材和级配。 2. 基床底层：采用A、B组填料填筑。 3. 基床以下路基：采用A、B组填料、C组块石类填料或改良土填筑， 改良土一般采用厂拌法施工;填高大于8m时,压实标准同基床底层。 4. 过渡段路基：正梯形部分采用水泥稳定级配碎石填筑，其后倒梯形 部分采用A、B组填料填筑。 5. 清基换填：复合地基加固地段一般换填改良土或普通土，其余地段 换填料为A、B组填料或改良土。 路基基床表层、底层及基床以下路基填筑施工的关键技术参数（级配曲线、分层厚度、压实参数等）需通过现场填筑试验确定。 路基填料设计及压实标准 1.3 路基填料设计 世界各国路基基床表层材料要求－对比曲线 路基填料设计及压实标准 1.3 路基填料设计 武汉工程试验段A、B组填料代表性级配曲线 / ≥45(不含复合地基) ≥0.9(桩间土)、0.92、0.95 改良细粒土 清基换填 ＜28 ≤2.5 ≥60 ≥35 ≥150 ≥0.95 A、B组粗粒土填料 过渡段 ＜28 ≤2.3 ≥80 ≥50 ≥150 ≥0.97 级配碎石+水泥 / / ≥45 n＜28(基床底层)、 ＜31(本体) A、B组填料 压 实 标 准 孔隙率n Ev2/Ev1 变形模量Ev2(Mpa) 动态变形模量Evd(Mpa) 地基系数K30(Mpa/m) 压实系数K 填料类别 路基结构部位 碎石类及粗砾土(A、B、C组粗粒土填料) 砂类土及细砾土 (A、B、C组填料) 改良细粒土 碎石类及粗砾土 (A、B组粗粒土填料) 砂类土及细砾土 (A、B组填料) 改良细粒土 级配碎石 / ≤2.5 ≥60 ≥35 ≥110 ≥0.95 / ＜31 ＜31 / ＜28 ＜28 ＜18 / ≥45 / / / 路基基底压实地基 ≤2.6 ≥45 / ≥130 ≥0.92 ≤2.6 ≥45 / ≥110 ≥0.92 ≤2.6 ≥45 / ≥90 ≥0.92 基床以下路基 ≤2.5 ≥60 ≥35 ≥150 ≥0.95 ≤2.5 ≥60 ≥35 ≥130 ≥0.95 基 床 底 层 ≤2.3 ≥120 ≥50 ≥190 ≥0.97 基 床表 层 1.4 路基填料压实标准 路基填料设计及压实标准 在工后沉降检算满足要求的前提下，对无需进行复合地基加固的非岩质地基地段,采用25t以上的冲击压实机进行冲击压实(振动碾压)等措施进行地基压实，作为路基填筑前的一道施工处理工序。根据相关规程要求，结合武汉工程试验段现场实测结果,地基冲击压实处理地基检查验收主要内容如下： 1.施工前进行设计地质资料的核对：采用静力触探、钻探等手段，进行地层岩性、分层厚度、物性指标、比贯入阻力Ps及地基基本承载力等地质资料的核对。 2.冲击压实的适用条件： ①砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。 ②黏性土地基冲击压实适用条件：A、当地下水位埋深位于地基面以下＜1.5m时，不宜采用冲击压实，应改用25t以上的振动碾压；B、当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，Ip＜17，可采用冲击压实处理，否则改为25t以上的振动碾压。 ③当存在下列情况，不得采用冲击压实措施，改用25t以上的振动碾压处理： A、地面以下2~3m范围内存在软土夹层；B、地层天然含水量大于60%地层； C、受既有建筑物影响(如距桥台、防洪堤、危房或古建筑等30m范围路路)； D、已采用复合地基加固的地段。 3.基底压实检测标准：路堑基床换填底冲击压实后应满足Ev2≥45MPa；填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，应满足Ev2≥45MPa。 1.5 路基基底冲击压实检测 路基填料设计及压实标准 1. 路基填筑压实指标选用说明 A、压实系数K和孔隙率n，在我国使用的时间较长，应用经验丰富，是国内外常用的两个压实参数。 B、K30是反映路基压实刚度(地基刚度模量)的参数，我国是在80年代未、90年代初从日本引进的，最早用于大秦重载铁路路基检测中，在我国多条新建干线铁路