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丁基内胎技术 一、概述 ★ 目前，全世界大部分自行车、卡车乃至工程车辆所用的轮胎，都是采用内胎来维持其压力的。合理的保气性是保证行车安全、降低滚动阻力、降低燃料消耗和延长使用寿命的重要因素。 ★ 丁基橡胶非常适合用作内胎，这是由于丁基橡胶的化学结构决定了它具有独特的综合性能，最重要的是它比通用橡胶具有更高的气密性。 ★ 美国、欧洲、朝鲜、台湾和日本都大多已经转向使用无内胎轮胎，但是亚太地区大多数国家仍然喜欢使用斜交（轮）胎或子午轮胎等有内胎轮胎。 ★ 埃克森美孚公司致力与轮胎工业合作，以提高丁基胶内胎制造中的生产、合成及加工技术。 二、丁基胶内胎的性质 ★ 非常低的空气/水气渗透性 ★ 优良的抗老化性能 ★ 优良的耐热性能 ★ 使用中更高的撕裂强度 三、丁基胶内胎的优点 ★ 良好的保气性（动态的和静态的） ★ 内胎使用寿命长，耐久性好 ★ 改善了轮胎的耐久性 ★ 保存期长，易贮存 ★ 爆裂危险系数小 ★ 这些优点可以抵消丁基胶内胎的高成本 四、商用橡胶的空气渗透性 氯化丁基胶或丁基橡胶 标准丁苯胶 天然橡胶 三元乙丙胶 空气渗透性Q X 102@ 25°C 0.34 3.06 4.36 5.9 @ 65.5°C 3.2 18.0 23.7 29 相对渗透性@ 65.5°C 1.0 5.6 7.4 9.1 ★ 上述橡胶都是与80 份炭黑，10份油合成，再经硫化得到的 五、优越保气性的作用 ★ 降低燃料消耗 ● 将压力从32磅每平方英寸降低到24磅每平方英寸可将滚动阻力提高20%，该阻力可以使燃料消耗率提高约3%。 ★ 增加轮胎行走里程 ● 行程可达10,000 km 或更长， ● 延长了新胎和翻新轮胎的寿命 ★ 提高轮胎耐久性 ● 低的膨胀压力可以增加胎侧和胎体的屈挠度，并会缩短胎体的使用寿命 ● 降低带束内压力 ★ 改善操纵灵敏性 ● 使顺利安全驾驶成为可能（具有安全性） 六、配方设计 1.内胎性能要求 ★ 低空气渗透性 ★ 耐热性 ★ 低拉伸永久变形 ★ 热老化性能 2.聚合物应该具有如下性质： ★ EXXON丁基胶268 优先选择高粘度及中等不饱和度 ● 碳黑/ 油亲和性好 ● 易加工 ● 抗局部薄 ● 抗折薄性好 ● 物理性能平衡 ★ 丁基胶/ 三元乙丙胶并用 ★ Vistalon ? 2605是专为丁基胶混炼开发的最佳选择。 ● 耐热 ● 粘着性小 ● 优良的抗臭氧化性能 ● 注意其接头性能 ★ 聚合物的并用要求 ● 良好的分散/溶混性 ● 适当的生胶强度 ● 低拉伸永久变形 ● 具有共硫化性 ● 焦烧安全性 ● 富有竞争力的低成本 3.配方设计—成分 聚合物 丁基橡胶, 丁基橡胶/ 三元乙丙胶（氯化丁基胶, 氯化丁基胶/ NR） 填 料 半补强碳黑(50)/快压出碳黑(10) 这是一个很好的配方，它具有良好的抗折薄能力，便于平接。 GPF (70) 在接合质量和抗折薄性能方面有所损失。 高耐磨碳黑(50) 混炼困难，挤出料多孔，良好的生胶强度，抗折薄性能好。 快压出碳黑(40)/半补强碳黑(30) 挤出效果好，使用高结构黑性能更好，特别适用于自行车内胎。 GPF (80) 配方成本低。 无机填料 无机填料会引起口型结垢问题。停工、产品不合格率高不建议使用---但增加碳黑的用量。 工艺油 最好选用石蜡油，它具有良好的抗低温性能。环烷油在低温时屈挠性会有些损失；芳烃油容易与硫化体系作用(焦烧时间短) 氧化锌 活化硫化体系(正常量5份) 硬脂酸 活化硫化体系作为润滑剂可以降低粘辊，通常1.0 份就足够了。 增粘树脂 有助于平接，通常加入1-2份Escorez? 1102以稳定接头质量；在接头机内会引起塑性流动。降低抗折薄性能。 硫磺 硫化剂 MBT / MBTS 促进剂 TMTD 超促进剂(用于乘用胎/ 卡车胎/工程胎) ZDEDC 超促进剂(自行车) 4.硫化体系 ZnO / 硬脂酸(5 / 1份) 硫化活性剂 MBTS 或MB T (0.5 份) MBTS在130°C 以上有很好的焦烧安全性，MBT在130°C 以下有很好的焦烧安全性，二者有相同的物理性能 TMTDS/ S(1 / 2 份) 焦烧安全性和硫化速度具有良好的均衡性 TMTDS / S / ZDEDC(1.5 / 1.5 / .75 份) 如果必要的话,在气门嘴胶垫中用缩短焦烧时间 5.丁基内胎配方(卡车胎/ 乘用胎/ 工程胎) 配方 Exxon丁基橡胶268 通用碳黑(N660) 石蜡油 硬脂酸 氧化锌 硫磺 TMTDS MBT 份 100.0 70.0 25.0 1.0 5.0 2.0 1.0 0.5 ★ 典型性能 加工 物理性能 胶料门尼粘度ML1+4100o C 40 孟山都流变仪,