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真空预压法在公路软土地基加固中应用 　　摘要:在软土地基上修建公路，必须采用地基加固技术，才能满足建筑物对地基稳定性的要求。而真空预压法就是一种应用广泛而有效的地基加固方法。本文介绍了真空预压法加固软土地基的工作原理，并结合实例，论述了真空预压法在公路软土地基加固中的应用，取得了令人满意的加固效果。 　　关键词:真空预压法；工作原理，应用；现场观测；加固效果 　　中图分类号： TU471.8 文献标识码： A 文章编号： 　　在公路工程施工中，不可避免地会穿过地形复杂的软土地区，尤其是广东地区，软土地较为常见，在这样的情况下，必须采用软基加固处理技术，以满足建筑物对地基稳定性的要求。真空预压法是一种软基加固的有效方法，该方法通过覆盖于地面的密封膜下抽真空，膜内外形成气压差，使粘土层产生固结压力，即在总应力不变的情况下，通过减小孔隙水压力来增加有效应力。由于真空预压技术具有施工速度快、成本低、效果明显等优势，近几年来，真空预压技术在公路软基加固中得到广泛应用。 　　1真空预压法加固软土地基的工作原理 　　真空预压法和堆载预压法两者都属于排水固结法，先在软基打设塑料排水板或袋装砂井作为竖向排水体，并在软基上铺设砂垫层作为水平向排水体，通过真空压力(负压)或堆载(正压)使土体中的孔隙水压力产生不平衡的水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出，从而使土体产生固结变形。堆载预压时，地基土由于荷载作用而产生的附加应力开始由孔隙水压力(u)所承担，而有效应力不变，随着时间的推迟，孔压逐渐消散并全部转变为有效应力，土体强度得以提高。而真空预压法是总应力(σ)不变，通过抽真空降低边界孔隙水压力，而使土体孔隙水压力(u)降低，孔压消散全部转变为有效应力，土体强度进一步提高；同时，由于抽真空产生负压，增加的是球向应力，土体向内收缩变形，地基不会因填土速率快而出现稳定性问题，路基可快速填筑，而堆载预压加载时引起土体向外挤出变形，路基不可快速填筑。因此，真空预压法比堆载预压法安全可靠，效果更好。 　　2真空预压法在公路软???地基加固中的应用 　　2.1工程概况 　　某公路工程，全长约2.5km，路宽50～56m，为地面道路。由于该路段原始地貌为河积阶地，沉积物以河相沉积物居多，使得该地区的淤泥具有含水量高、压缩性大、强度低、厚度大的特点。根据设计院的设计，对此路段采用真空预压法进行软基处理，具体区间为k1+300～k0+450。真空预压处理段先打设塑料排水板，长度12.0m，间距1.5m，梅花形布置，然后进行真空预压。设计真空度80kPa，抽真空2个月，最终沉降35.9cm，工后沉降9.6cm。 　　2.2工程地质条件 　　根据工程地质勘察报告中的钻探资料和室内试验结果(见表1)揭露，该段地层有上到下分别为下: 　　(1)—1杂填土:褐灰～灰色、松散、夹较多的碎砖，三合土及建筑垃圾，混有少量粉质粘土沉积，局部为硬层地面，层厚0.2m。 　　(1)—2素填土:灰黄～褐灰色，软塑，夹少量碎石，粉质粘土填积，埋深0～0.5m，层厚0～3.9m。 　　(2)—1粉质粘土～粘土:灰色，软～可塑，埋深0.8～1.7m，层厚0～3.6m。 　　(2)—2淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，埋深0.8～4.4m。 　　(2)—3粉土:灰色，稍密。局部夹淤泥质粉质粘土，分布不均，埋深13.4～16.3m，层厚1.2～7.0m。 　　(2)—4粉砂:灰色，稍～中密，埋深17.5～18.0m。 　　(3)—1强风化泥岩:棕红色，岩石风化强烈，呈散体状。 　　表1 土层主要物理力学性质指标 　　 　　2.3施工情况 　　真空预压加固软基施工准备工作于年9月初开始，包括:清表、购买材料、铺设矿渣和砂垫层(厚度50mm左右，作为横向排水体)、打设塑料排水板(间距1.5m、长度12m左右，梅花形布置)、开挖密封沟等。排水滤管埋设，密封膜铺设及真空系统安装9月10日结束，布设7台真空泵，9月11日开始抽真空，9月12日膜下真空度达到65kPa，9月13日真空达到82kPa左右，在抽真空的2个月内真空度一直保持在80～84kPa之间。从施工后真空度看，密封膜、膜面及膜周边密封良好，膜下真空度达到设计值，并保持稳定，真空预压施工是成功的。 　　3现场观测结果 　　3.1表面沉降观测 　　表面沉降观测是软基沉降分析的基础，其变化规律是控制市政工程施工进度和安排后期施工的最重要指标，也是理论研究结果是否正确的最直接检验标准和加固效果最直接的反映。表2是真空预压阶段各测点的沉降资料，可以反映加固过程中土体的变化特点。 　　 　　表2加固区各测点表面沉降统计 　　在整个处理段3块沉降板中，抽真空历时2个月，最大沉降量已达到42