地铁4号线东亭站A203和A010测斜孔的数据分析.docVIP

地铁4号线东亭站A203和A010测斜孔的数据分析 武汉马房山理工工程结构检测有限公司 2011年8月5日 一． A203和A10孔的变形特点分析 一周来，东亭站测斜数据反映出A203和A10测孔似乎存在着持续的位移发展，累计位移达到A203：-35.71mm（见图1）和A010：-29.86mm（见图2）。 图1 A203的累计水平向变形(mm) · 图2 A010的累计水平向变形(mm) 仔细分析上述2个孔的数据，可发现主要的“变形”均发生在桩顶最上面1米，也就是孔口位置；其他深度处实际的位移增量很小，与测量误差在同一量级。 注：下面各图中，横轴均表示孔深度（m），竖轴表示相对偏移量（mm）。 图3 A010从7月26日以来的相对变形量(mm) 图4 A203从7月8日以来的相对变形量(mm) 二． A203和A10孔的管口变形偏大的原因分析 另外根据从7月19日以来对基准孔的测试，基准孔的测量数据是基本稳定的（-2.5，3.0），见图5。 图5 基准孔的相对变形量(mm) 根据对已经封顶板的A039孔的测量数据，也可发现，相对于7月23日，测斜数据是稳定的，相对变化不超过2mm。 图6 A039（已封顶板）的相对变形量(mm) 上述数据表明，仪器本身的性能是稳定的。 三． 基准孔和已封顶板的测斜孔的变形特点分析 A203孔和A010孔的数据变化问题主要出在下述环节： 在浇筑桩身时，为了保护测斜管不在后期破桩头时被损坏，管口不能留到冠梁上表面。在浇筑冠梁前，一般测斜管会再次接长。但此时测斜管往往会被钢筋笼挤压推移而变形，导致下端桩顶上面接头位置的导槽出现破损，进而影响到后期观测。随着时间的推移和磨损，导槽问题的影响变得越来越明显。 事实上，在测量A010过程中，在冠梁顶以下1米位置，常出现测斜仪不能顺利下放或上提的情况。这表明导槽已有一定程度的损坏，从而影响测斜的效果。因此冠梁下1m处变形过大（也就是第1个数据较大），不完全是桩身变形的真实反映。 根据围护桩体和冠梁以及混凝土支撑的布置特点，桩顶处的抗弯约束不强，因此该处的受弯变形曲率不会大于桩身。在此约束条件下，以冠梁顶面下2m处及以下的数据来判断该处桩身的变形，或以冠梁下2m处的变形趋势来逼近冠梁下1m位置的倾斜变形，不会引入太大的误差。 地铁4号线东亭站A203和A010测斜孔的数据分析 武汉马房山理工工程结构检测有限公司 3 武汉马房山理工工程结构检测有限公司 1