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浅谈新建锦赤铁路桥梁架设施工技术控制 　　摘 要：本文结合锦赤铁路铺架1标桥梁架设施工实践，就常规铁路桥梁架设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：桥梁架设；关键工序；技术控制 　　新建锦赤铁路起自锦州港港口站，经辽宁省锦州市、葫芦岛市，跨沈山铁路、京沈高速公路和秦沈客运专线，跨小凌河进入朝阳市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入内蒙古自治区赤峰市，跨京通铁路后沿赤峰市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。 　　中铁十九局集团第六工程有限公司锦赤铁路P1标段线路全长127.535km，承担着1451孔T型梁片架设任务，现就桥梁架设施工的关键工序和技术控制进行简要阐述。 　　架梁施工工艺流程为：组装架桥机→换装龙门架→编组架梁列车→架梁准备→架桥机桥头对位→二号车随后→立龙门架→机车送梁进龙门架→龙门架吊梁空车平板车退出→二号车退到龙门架→龙门架落梁加固→二号车送梁至架桥机→架桥机喂梁、捆梁→架桥机吊梁→对位落梁→横移梁就位安装支座→第二片梁横移就位安装支座→电焊连接板 　　1 架梁施工方法及工艺 　　1.1 搞好施工调查，做好架梁准备 　　根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。 　　1.2 压道 　　架梁前要对路基质量和密实度进行检查，尤其桥头路基回填情况不可忽视，压道必须采用压道车进行压道。压道范围：前方压上桥台 　　1m，后方压到大轴重停留处50m以外，遇曲线桥等情况需要拨道架梁时，除正线压道外，还需要对拨道架梁地段进行压道。压道速度采用1—3km/h，应压到无明显下沉，最后三个往返左右偏差小于2mm，总下沉量不大于3mm，并不得少于3个往返。松软路基、大雨、阴雨长期浸泡路基、压道后长期未架的路基都应采取重新压道或捣固、加固等措施。 　　1.3 线路加固 　　在架桥机通过及悬臂运行地段，线路必须符合设计标准，桥头50m范围内的道碴厚度不小于0.25m，顶面宽度不小于3.5m，并在拨道的宽度内做好顺坡，轨距、水平、方向要全部??合线规。为确保架桥安全，使轴重的荷载均匀传递到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉造成对机械的损坏，根据路基的情况分别采取桥头和线路加固措施。 　　1.4 轨道加固 　　可采取增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护垫； 　　单穿加固：在每个枕木空加穿一根枕木； 　　对穿加固：在每个枕木空对穿两根枕木； 　　特别加固：路基面密排人字枕木一层后，铺设轨道或增加扣轨梁再铺轨道等，根据现场而定。 　　1.5 一号车对位 　　桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。 　　1.6 换装桥梁及二号车送梁 　　在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送梁片到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁车前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊，在桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。 　　二号车载梁运行速度根据线路条件可采用10～20km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。 　　1.7 喂梁、捆梁、吊梁 　　二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个液压千斤顶升降和一号车的拖梁小车运动，完成喂梁、捆梁及吊梁工作。 　　1.8 出落梁、墩顶移梁、顶落梁 　　吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，最后将第一片梁回移到设计位置。采用千斤顶顶梁，取下移梁设备，安放支座，使桥梁架设达到《架规》要求。 　　1.9 支座安装 　　为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm～20mm厚C40的干硬性砂浆，砂浆顶面必须找平，高差不得超过2mm。并加强养护。 　　架梁时将地脚螺栓垂直放于垫石顶地脚螺栓孔内，螺栓孔位与设计位相同。梁到安装位置后缓慢落下，接近支承垫石顶面时，将垫石孔内地脚螺栓穿过支座地板螺栓孔，并带上螺帽，对准安装位置后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面。检查支座四角的高差，纵向高差值不得大于2mm，横向高差不得大于1mm。当梁横向连接后，去掉连接块，先松开限位块