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低碳经济环境下供应链再造 　　摘要： 随着我国环境危机事件发生频次不断上升，低碳、环保已成为了社会的重要诉求之一。面对这种态势，企业有着低碳化重组供应链的压力，但受到低碳技术开发与应用状态不佳、经济动力不足、低碳经济环境不成熟等阻碍。在此情况下，企业需寻找保持企业利益与供应链低碳化的一致点，对供应链进行再造。 　　关键词： 低碳；供应链；再造 　　中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0023-02 　　0 引言 　　近年来，伴随着能源消费的快速增长，各类极端气候频发，以2013年1月14日一天为例，据中央电视台《新闻1+1》报道，我国中东部的大部分地区被雾霾笼罩，全国74个监测城市中，有33个城市的空气质量达到严重污染水平。严峻的环境污染形势，将社会对环境保护的关注度提高到一个新的等级，对能源利用和碳排放的重视程度不断提升。作为全球第一大温室气体排放国和第二大能源消费国①，我国政府早在2009年哥本哈根会议上即已承诺，到2020年将我国的单位GDP碳排放降低到2005年水平的55%～60%。目前看来，完成该承诺的任务依然十分艰巨，企业将面对越来越高的低碳要求。与此同时，2008年次贷危机后，全球分工开始进行再次重整，我国经济面临由单纯的数量增长向结构调整、质量增长转变，产业结构的升级和再调整不可避免。在此经济态势下，企业面临着巨大的市场竞争压力。英国克兰菲尔德大学的马丁·克里斯托弗博士曾指出：21世纪的市场竞争将不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。结合环境保护的需要，则现在的市场竞争将转变为低碳环境下的供应链竞争。 　　1 当前供应链低碳化面临的障碍 　　1.1 低碳技术开发与应用状态不理想 建设低碳供应链需要低碳技术与装备作为物质基础。当前低碳化技术（CCS和CCUS）产业化并不顺利；整体煤气化联合循环技术（IGCC）、高参数超临界机组技术、热电多联产技术近期有较快的发展但仍不成熟，未实现产业化；大型风力发电、光伏电池、燃料电池、生物质能、氢能等能源技术离成熟应用尚有差距；物联网建设大多还处于概念阶段；经济燃油、混合动力汽车离广泛推广还存在大量技术和经济难题；其他的一些低碳技术在系统控制方面也还存在障碍。这造成了智能仓库、智能运输、智能搬运、工业机器人等技术的普及率不高，低碳生产运营设备社会生产中占比较低。 　　1.2 企业的内在动力不足 企业的主要经营目标是为资本所有者创造利润，在缺少外部强制因素的前提下，供应链低碳化如从投入——产出比上造成供应链中各企业的利润下降，则企业经营者难以形成低碳的内在动力。 　　1.3 我国社会的低碳经济环境尚未成形 首先，消费者对低碳消费的理念开始认同，但未得到广泛实践。根据联合国统计署的数据，欧、美、日等地区和国家的绝大部分消费者在购物时有选择环保产品的倾向，甚至其中相当一部分消费者愿意为此支付较高的价格。[1]我国目前城市消费者在同等情况下对产品和服务进行购买时有选择环保产品的倾向，但为此额外支付较高价格只在相对较高端的消费者中得到认可。因此供应链低碳的成本难以向消费者直接转嫁。另外，一些供应链的终端客户也并非个人消费者，对所购产品与服务的低碳属性并不特别关注。其次，普通消费者缺乏有效识别低碳产品与服务的能力。在当前我国市场监督体制不健全的条件下，将低碳化作为供应链的控制因素难以锁定特定的细分市场。第三，社会监管体系不健全。当前，以《中华人民共和国环境保护法》为基础的法律体系仍不健全，对环境污染的处罚力度过轻，违法成本过低。在此环境状态下，一旦供应链中的企业实施低碳经营策略，低碳带来的收益容易被非低碳化的企业所共享，造成“搭便车”现象，难以为企业事带来竞争优势；如低碳策略再导致成本上升，按照“格雷欣法则”，实施低碳策略的企业反因市场化的逆淘汰而受损。 　　2 供应链低碳化的发展战术 　　战略是发现智谋的纲领，战术是创造实在的行为。目前对低碳供应链的发展战略研究较多，这些战略对企业建立和完善低碳供应链有相当的指导意义。但对企业的而言，着重应用层面的战术相对有更大的现实意义。在当前的技术状态与社会环境下，供应链要实现高效率、低能耗、低污染、低排放的“一高三低”[1]必须站在企业本身的角度看问题，从企业的利益出发，寻找保持企业利益与供应链低碳化的一致点，对供应链进行再造。 　　从资源约束的角度看，低碳供应链可在自身的体系内构成闭环系统，但在从社会系统的角度看，供应链只可能形成开放的闭环系统（如图1所示）。 　　在这种状态下，发展低碳化的供应链可循序渐进，由简到繁，在供应链整体利润最大化，供应链上下游企业利润不受影响的前提下，将供应链总体的碳排放降至最低限度，有效解决价格竞争与履行低碳义务中的“囚徒