特种环氧防滑薄型磨耗层铺装结构在桥梁桥面上应用.docVIP

特种环氧防滑薄型磨耗层铺装结构在桥梁桥面上应用 　　【概要】：桥梁作为公路建设项目中的重要组成部分，其结构的耐久及桥面使用功能也越来越受到重视。合理、可靠的桥面铺装体系，不仅能提供行驶性能良好且耐久的桥面，而且能作为桥面的有效防护体系，防止水份、盐份的渗透，保证桥梁结构的耐久性。本文以吴江金莘公路金家坝段（宛坪—芦墟公路）以及松北公路同里段的一共9座桥梁（南庆港桥、西塘港、西庆港桥、三家村桥、金田桥和金牛大桥；海渔桥、中元港桥和大港桥）的桥梁黑色化改造工程（以下简称“吴江9桥黑色化改造工程”）为实例，对改进型特种环氧防滑薄型磨耗层铺装结构应用，通过阅读国外大量的文献、资料以及美国相关部门对现有桥面薄层铺装研究和应用成果，浅析特种环氧防滑薄型磨耗层铺装结构（以下简称“环氧薄层铺装”）在桥梁桥面上的应用。 　　 　　【关键词】??环氧薄层铺装，特种环氧树脂、粘结剂，桥梁桥面，养护，缺陷修复、防滑、白改黑 　　中图分类号： K928.78 文献标识码：A 　　 　　 　　（一）环氧薄层铺装简介 　　 　　环氧薄层铺装是采用高粘结、高抗拉强度、高耐候性改进性环氧树脂将具有高抛光值、高磨光值的骨料粘结在桥面（包括水泥混凝土桥梁桥面和钢结构桥梁桥面）或路面上的新工艺。一般其铺装厚度在4---20㎜之间，故称之为薄层铺装。其可以阻止水份、盐份（氯离子）透过混凝土后腐蚀钢结构部件，使桥梁和路面的使用寿命大为延长，而且能提高桥面和路面的防滑性能，提高道路行驶安全性。降低噪音、改善行车舒适性。目前应用的改进性环氧树脂粘结剂具有良好的流动性、渗透性、延展性和较强的粘结力、且固化时间较短。骨料粒径一般在1～5㎜之间，具体骨料种类和粒径级配根据交通流量而定，但骨料抛光值(PSV)一般不低于70，重载交通条件下骨料摩氏硬度不底于8.5。 　　 　　 　　（二）环氧薄层铺装施工工艺 　　 　　封闭交通：即对施工区域进行划定，分流或对现有交通车辆进行疏导。 　　缺陷修补：用改进型特种环氧砂浆对缺陷部位进行修复。修补材料必须与上层环氧薄层铺装结构起化学联结。 　　表面处理：使用专用设备对工作面（水泥混凝土、钢板、沥青）进行表面处理，以满足铺装工艺对表面清洁度和粗糙度要求。 　　铺装：将双组分特种环氧树脂在特定的温度控制下按照技术要求严格配比，用专业搅拌器充分搅拌均匀后，人工摊铺到施工段面上，待树脂自流平后用机械或人工均匀撒布骨料。树脂固化后进行骨料回收。根据需要进行两层或多层铺装时，重复第4步操作。 　　开放交通。 　　 　　 　　（三）环氧薄层铺装的发展 　　 　　环氧薄层铺装在上世纪70年代虽然始于英国，但随着特种改进性环氧树脂作为薄层铺装粘结剂的技术在美国发展，使其在美国得到广泛应用，尤其是2000年后。在美国，环氧薄层铺装主要用在各种气候条件下水泥混凝土桥梁桥面、钢结构桥梁桥面、水泥混凝土道路、沥青混凝土道路上；水泥混凝土桥面和路面的破损、坑洼、裂缝、起层、以及桥梁结构和非结构修补等等。在1993年美国的国家高速公路及交通管理者协会(AASHTO)，美国联邦高速公路协会(FHWA)就对薄层铺装提出了具体的技术指导参照。此外随着技术的不断发展，美国的混凝土学会(ACI)，国际混凝土修补学会(ICRI)，保护涂层学会(SSPC)，美国材料和测试学会(ASTM)等均对相关的工艺、材料、测试等制定了相应标准。部分州还专门制定了州内环氧薄层铺装工艺的技术标准。另外由于环氧薄层铺装结构无毒、环保、节能符合低碳经济的特点，美国部分州还规定在新建或改扩建的桥梁、道路上采用环氧薄层铺装结构，州政府相关部门（DOT）将给予补贴。在我国到目前为止尚没有任何权威部门或研究单位提出关于此类技术的指导文件或相关工艺、材料、测试等标准。为此参照众多国内外该工艺工程案例，结合美国相关标准和技术规范，可为今后推广环氧薄层铺装工艺在我国众多的桥梁和道路上的应用奠定基础【1】【2】【3】。 　　 　　（四）环氧薄层铺装在吴江9桥黑色化改造工程中的应用 　　 　　分别位于吴江松北公路以及苑坪-芦墟公路路段的海渔桥，中元港桥，大港桥，南庆港桥，西塘港桥，西庆港桥，三家村小桥，金田桥以及金牛大桥这九座桥，桥面为水泥混凝土路面，经多年使用逐渐暴露出如下主要缺陷，极大地影响着该段道路的服务质量。 　　 （1）安全性低------水泥混凝土铺装防滑性能（尤其雨天）不足，原路面刻槽部分已磨损，不仅导致车辆内外噪声大，道路平整感差，行车舒适性不佳，而且也给给交通带来安全隐患。 　　 （2）道路缺陷------经过长时间使用局部水泥混凝土路面已产生裂缝、坑洞、粗集料外露等病害，并且局部存在铺装高低位差，造成积水。极大的影响了道路服务水平。