长大坡段缓和坡长设置与研究.doc

长大坡段缓和坡长设置与研究 　　摘要：为了减少长大纵坡的事故率，提出了辅助制动装置和缓和坡坡长设置的必要性。根据上下长大纵坡存在的行车安全问题，提出了在上下坡所需的缓和坡长不同，并且通过分析和计算得出了不同情况下所需要的缓和坡长不同。辅助制动装置会大大降低汽车制动系统的温度，车辆不会出现因制动系统温度过高而失灵。缓和坡在上坡路段发挥的作用比在下坡路段发挥的作用明显，计算得出了上坡路段为了恢复速度差所需要的缓和坡长。 　　关键词：长大纵坡；缓和坡；辅助制动装置 　　Abstract: In order to reduce the longitudinal gradient of the accident rate, put forward the necessity of auxiliary braking device and ease the slope length setting. According to the traffic safety problem on the longitudinal gradient exists, proposed in the downhill on mild slope required length and different, and through the analysis and calculation of transitional gradient needed under the different conditions of different. Auxiliary braking device will greatly reduce the automobile braking system temperature, the vehicle does not appear due to the failure of the brake system of high temperature. Mild slope play in uphill sections obviously than play in the downhill, calculated the mild slope uphill road to recovery speed difference need long. 　　Key words: large longitudinal slope; mild slope; the auxiliary brake device 　　U412.37 　　1 引言 　　我国对山区某条高速公路上的货车超重现象在2003年9月26日实行抽样调查，调查结果为，货车中约90%存在超载现象，而且超载率超过300%的占55%以上，平均超载率为158.2%。这种现象极大威胁着人和车的安全，特别是在长大坡路段，为人民的财产和生命安全带来了极大危害。超重现象的普遍性再加上车速的不断提高，车辆在长大纵坡路段事故率高于其他路段，主要原因是车辆制动失灵和速度差过大。在下坡路段，传统车辆的制动方式是在车轮上安装机械式摩擦制动器，但频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦衬片(制动衬片)过热，导致制动效能衰退甚至失效，从而引起重大交通事故。另外制动器过热，不仅使摩擦衬片磨损加剧，使用寿命减短，而且也易造成轮胎早期爆裂，从而使运营成本增加。要解决这些问题，比较有效的办法就是加装辅助制动装置。在上坡路段，由于小型车辆的速度减小量小于大型车辆的速度减小量，一方面带来交通安全问题，另一方面增加运营成本和效率，可以通过缓和坡来恢复车辆的速度，缓和坡的设置越显重要。 　　2下坡路段缓和坡的作用及所需长度分析 　　2.1 降温作用及其所需长度 　　假设速度120km/h，4%的纵坡，坡长为极限坡长700m的情况下，依据 公式[ 1 ]： 　　 　　 解得 　　式中： 　　回归系数 　　如果要把△T降下来，由傅立叶定律-固体中传热理论：由于固体材料的分子获得额外的能量而变得较为活跃，在固定的位置上振动幅度增大，这些振动从一个分子传向另一个分子，这样热量从高温区传向低温区。Q=λΑdT/dx，由于λ差异性比较大，再加上外界环境的影响，至少需要10～20min，也就是说如果要在下坡的缓和坡上降温，那么缓和坡的长度至少需要几十公里，这显然是不可能的，几百米到上千米的缓和坡度用来降温是无济于事的，故下坡路段的缓和坡基本没有降温的功能。 　　设置辅助制动系统与主动系统相比它可以在短时间吸收的功率比较小，但它吸收的功率在长时间内可以保持比较稳定，适合长时间或频繁制动的工况。更重要的是，它能减少车轮制动器热衰退，轮胎过热保胎等现象发生，这对长大下坡路段的超重货车的制动更为重要，在运