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浅述山区高速公路桥梁设计 　　摘要：山区高速公路桥梁设计有很多区别于平原桥梁的地方，主要在于地形地质复杂，施工场地、道路条件差，对于山区高速公路桥梁设计应细致调查、认真分析、因地制宜。 　　关键词：山区；高速公路；桥梁；设计 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 随着我国高速公路的迅速发展，山区高速公路的修建日益增加，山区高速公路桥梁设计由于其所处地形地貌的复杂多变性，及地质构造的不确定性，使得山区高速公路桥梁的设计具有其特殊性。除应加强施工图设计阶段的桥梁勘察设计之外，在施工过程中桥梁的动态设计至关重要，针对具体的问题具体分析，做出科学合理的设计方案。 　　1设计原则 　　设计阶段应结合新的设计理念，在桥涵布设以及结构形式的选择上，充分考虑桥涵作为道路构造物，与道路设计的协调一致，贴近自然，与环境协调。具体的布设原则如下： 　　（1）桥位选择原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地质、农田水利等条件，部分桥孔兼跨地方道路，尽量注意桥与路之间的配合。 　　（2）桥涵结构以安全、经济、适用、美观为原则，与周围景观相协调。 　　（3）桥涵设计原则上不降低原有河道、沟渠功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，满足水利配套和农灌的需要，尽量与自然地面平顺衔接。 　　（4）桥型结构尽可能标准化、装配化，以方便施工、缩短工期、保证工程质量并降低工程投资。 　　（5）涵洞等小型构造物的设置根据所在位置的地形、地质条件和排灌要求，并结合就地取材的原则，选用钢筋混凝土盖板涵和圆管涵等型式。 　　2桥梁结构的选型 　　（1）上部结构型式的选择 　　在桥型、桥孔布置上尽量与周边自然环境相和谐，桥梁设计应以经济、常用的桥型为主。中、小跨径桥梁，力求标准化、批量化、装配化，选择桥型充分考虑技术先进，工艺成熟的结构形式。目前，高速公路中常用的标准结构主要有空心板、组合小箱梁及T型梁三种结构形式。跨径在16、20米的上部结构可采用宽幅空心板，造价相对较低，且由于其建筑高度较小，一般更能适应桥下的净空需求，故常用作通道桥的上部结构；25m、30m、35m、40m可采用预应力混凝土T梁或小箱梁，先简支后连续或刚构体系；从受力特点的分析来看，采用T梁相对合理；而小箱梁无论是从结构受力还是造价上来讲，它是介于空心板和T梁之间的一种结构型式，此外同跨径的小箱梁相对于T梁的吊装重量较大，预制亦较麻烦，施工技术要求高，需结合当地的使用习惯采用；对于无法采用标准跨径的桥梁、互通区内桥梁变宽较大处及曲线半径较小的匝道桥，采用钢筋混凝土或预应力混凝土现浇连续箱梁；对于大跨径桥梁，在工期及场地条件等允许下，预应力混凝土连续箱梁能够较好地适应路线的平纵要求，结构本身的刚度大、整体性好、抗震性能佳、施工技术较成熟，应优先考虑。总之，对于墩高在60m以下的桥梁，上部均可考虑40m及以下的梁（板）结构；50m以上跨径的预制梁，因其吊装重量大，运输不便，施工难度大、风险高，除有特殊要求外，原则上不在山区采用。 　　⑵ 下部结构型式的选择 　　除选好桥型外，还要控制好高跨比关系、选定桥墩结构型式，通常情况下，高跨比在0.7-0.8左右比较合理，此时能达到良好的美学效果。墩身型式根据墩高的不同，可采用柱式墩、Y型墩、箱型墩等型式，其中柱式墩因其施工简便、质量容易控制、造价较低、故实际采用相对较多。柱式墩可分为圆柱墩和矩形墩，在截面积相同的情况下，矩形墩的刚度较圆柱墩大，受力比较合理，尤其是当上部体系为刚构时，矩形墩可方便的调节两个方向上的刚度，进而调整自身的受力。Y型墩施工工艺复杂，相对柱式墩造价较高，但Y型墩有其自身的特点，如在地形复杂，地面横向坡度较大时，采用双柱式墩，容易形成“高低腿”，同一桥墩两个墩柱的受力差异较大，此时需采取措施解决，而Y型墩则不存在此类问题。另相对柱式墩，Y型墩的基础施工开挖面较小，对原地面的破坏较少，进而防护工程量较少。在墩高达45m时，此时采用柱墩从受力来讲，因其截面特点导致刚度相对较小，较难满足受力需求，可采用空心箱墩。设计中具体采用何种墩型，应结合上部结构型式及桥位处的地形地质情况综合考虑后选用。 　　高墩的设计要点。对于矮墩的设计来说，通常由强度来控制设计，而对于高墩来说，就必须考虑高墩的稳定。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.3.10条文说明中，当l0/h＞30时（l0：受压构件的计算长度；h：截面高度），构件已由材料破坏变为失稳破坏，随着构件长细比的增大，高墩的刚度在减弱，柔度增大，此时必须考虑高墩的稳定性，以保证结构的安全。 　　⑶ 桥台型式的选择 　　山区高速公路桥台一般多采用重力式台（如U形台）、肋板台、柱式台。U形台，无