船工魂贵州航运古道上落寞与繁华.docVIP

船工魂贵州航运古道上落寞与繁华 　　贵州航运历史上起先秦，下迄民国，长 2200余年。漫长的历史沉香孕育了一代代以水为生命的船工们，他们见证了贵州航运的繁华与喧嚣，也经历了贵州航运的式微与落寞，然而对水的无限景仰和迫切需求已融入了他们的血液之中，不管是渐行渐远的暗淡，还是鼎盛沸腾的奔忙，似乎都阻挡不了他们对家园的忠诚和坚守。 　　贵州的“水上高速”往事：水运产业，是一种生活传承 　　1431年，郑和率领着自己的船队开始了最后一次远航。这是一次盛大的航行，动用了200多艘船，随行人员将近3万。对于同时期的世界其他国家来说，这样的船队不啻是天方夜谭，但我们恰恰是用这种盛大的方式，与海洋国家的前景做了最后的诀别。 　　而，诀别不过是相对而言。对于贵州水运来说，一切才刚刚开始。明代开始，贵州统治被逐渐加强，水运也开始有了发展。清初至公元1840年，成为贵州水运航道建设的兴旺时期。是那些不顾风浪的船工渔民和精打细算的水商们，以最原始和最本质的努力与生命热情，让我们一直保持着与水的近距离接触，保有了水运强国的最后一线希望，也传承了一种帜热的生活力量。 　　贵州西接滇东高原，东临湘西丘陵，突出于四川盆地与广西盆地之间，习称贵州高原。大部分地区山峦起伏，沟壑纵横，溶洞穿插，地形复杂，有“八山一水一分田”之说。特殊的地理条件，孕育了丰富的矿产资源，也形成了交通的尴尬境遇。于是，在贵州有水运条件的地方，先民尽量用水运进行交往和沟通，水运成为古代贵州最重要的交通方式。 　　古代贵州水道大致分沅系、川系和西系。沅系水道的最早记载可以追溯到先秦。《左传》昭公元年（公元前541年），“吴、濮有衅”， 昭公十九年（公元前523年），“楚子为舟师以伐濮”。说明楚濮之间航运已有一定规模。这是沅系水道航运活动的最早记载。到了蜀汉西晋时期，赤水河航运初起，奠定了川系水道的雏形。由于赤水河中下游航运条件较好，便成为军事角逐的焦点。愍帝建兴二年（公元314年），李雄据蜀期间，曾派江阳太守侯馥在这一带“抚卹蛮僚，修缮舟舰”，希望以此为基地，打通长江水道，???明赤水河一代的航运及造船在当时已具相当规模。在今习水河上游三岔河的岩壁上，仍保存有蜀汉时期镌刻的舟船图像和文字。刘宋时代（公元420～479年），比较看重西系水道的作用，在南北盘江流域内所置的夜郎郡、兴占郡、西平郡等与京都建业（今南京市）之间的交通，都依水道里程计算。 　　到了隋、元代，沅系、川系水道沿江建制开端并逐步发展，舞阳河水驿初建。明代至清代，航道建设得到飞速发展。“疏浚”、“修建码头”、“开凿”、“通航”、“整治”、“开辟水道”成为当时政府的关键词。随着航道的升级改造，复航通行，造船业也开始繁盛。清乾隆十一年—十四年（公元1746～1749年）赤水河茅台、兴隆、二郎滩、猿猴等地开始有造船工厂，修造鳅船。公元1749年，首订赤水河航道岁修制度。航运复苏，带动航道、港口建设和造船事业的进步，对赤水河、舞阳河、清水江、都柳江等河局部河段和险滩进行整治，也促使了贵州航运形成最大的规模。 　　跟着先人的记忆去旅行：“中国水运旅游经济体”进行时 　　如果问内河水运对贵州意味着什么，那么旅游经济的进行绝对是浓墨重彩的一笔。至今为止，贵州发现的石器时代的遗址达20余处，黔西“观音洞文化”的观音洞，旧石器时代遗址和“桐梓人”、“水城人”化石等，都昭示着贵州的历史底蕴。除了历史风貌，贵州的自然景观也素有美誉：梵净山雄浑苍莽，景象万千；雷公山巍峨壮丽，云雾缭绕；大娄山雄伟险峻，引人入胜。在贵州的铜仁地区，锦江蜿蜒从城中穿过，连接了梵净山、大明边城、九龙洞等多处景观。无独有偶的是，贵州省内其他地区也是这样，旅游景区多分布在航道、库区的两岸，通过航运可实现邻省入黔旅游，各景区之间的交通连接，更将自然风光、人文景观和民族风情融合为一体，如乌江峡谷风光等，水运的发展可以极大地将贵州省丰富的旅游资源带动起来。而航运本身也是景区旅游主体的一部分，发展水运的本身就是在发展旅游。 　　为促进旅游产业稳定快速发展，贵州结合多彩民族文化和丰富的旅游资源，“十二五”期间在全省范围内规划开发50个富有地域特色的风情“旅游小镇”，提升贵州旅游品牌。这些“旅游小镇”将集“吃住行游购娱”六大旅游要素为一体，采取相对集中、成片发展模式，逐步开发。“旅游小镇”以景区景点为依托，对周边区域进行成片综合开发的旅游综合体。它将贵州的248个景区景点连线成面，改变旅游资源“散、乱、杂、小”状态，使贵州旅游业实现产业优化转型，真正进入“区域旅游”时代，促进旅游产业全面发展。 　　在贵州，旅游资源极其丰富，是经济提速的重要着力点，而水运的发展又是重中之重。但就目前来看，制约这个具有古老生命力的经济体的因素依然存在。其中最大的因素仍是来自水坝对航运的