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物联网在解决公共自行车租还车难问题中应用 　　摘要: 文章根据理论分析与实证研究，得出在给定的资源与配置下，破除信息不对称对用户选择交通路线与方式造成的障碍是解决租还车难问题的关键。在此基础上，通过建立模型具体分析了运用物联网技术缓解租还车难的可行性。最后，本文结合物联网技术提出了相关的政策建议。 　　关键字:公共自行车；租还车难；物联网；信息不对称 　　 中图分类号：TN711 文献标识码：A 　　一、引言 　　城市交通的合理规划和可持续发展是现代城市的热门话题。学者们多以提高运载能力、保护环境、节约资源等为目的展开研究，并提出自身观点。PascalPoudenx（2008）对全球12个国家（地区）的交通政策和尾气排放、能源消耗进行了研究。他提出，最佳的、旨在减少尾气排放和能源消耗的交通政策，应该更多得考虑如何增加公共交通的竞争力，同时提高其能源利用率。[2]于一凡（2004）在讲述巴黎交通策略的发展与变迁时指出，公共交通若想具有更强的竞争力，不仅需要“便捷舒适”而且需要“富有魅力”。上述学者都认为提高竞争力是改善城市公交的核心，而作为城市公交的一环，公共自行车的运行效率与带给用户的体验是决定其竞争力高低的关键。 　　李黎辉（2008）以武汉市为例，在将租赁点进行分类的基础上，探讨了居住点与其他租赁点位的空间和数量关系，并提出“总量控制，分类分块，平衡规模，灵活调整”的总体布局思路。姚遥（2009）通过分析杭州市公共自行车首批服务点存在的问题，结合城市规划，提出了公共自行车的发展目标、应具备的特征、系统构架及合理规模。上述学者均从布点和规模两方面提出了优化公共自行车资源配置的方法，但未探讨在资源配置完成之后，如何维持或提高其运营效率。 　　与以往不同，本文的研究重点不是布点与规模，而是在布点与规模给定的情况下，如何通过物联网技术解决公车运营中的一个具体问题——租还车难。 　　二、租还车难的原因 　　（一）理论分析 　　笔者认为用户无法确定其在到达租赁点时能否顺利租车或还车是导致租还车难的重要原因。循着这一思路发散开来，可得到三项更加具体的原因：一是总量问题，即由于道路、财政等资源有限，公车系统不能随意扩展，因此容量是有限无法在任何时刻任何地点满足所有用户的需求；二是结构问题，即由于布点不恰当、合规模不合理、调度不及时等问题，使得供给与需求不匹配，降低了公车系统的运营效率，提高了租还车失败的可能；三是信息流通问题，即用户不能及时充分的掌握系统运行情况，以致其做出错误的路线或交通方式的选择，最终导致了租还车失败。其中，前两项可以视作事前的资源配置问题，要求在公车被使用前，采用合理的规模和布点提高其容纳量。第三项则为事后的资源配置问题，要求破除公车使用时的信息不对称问题，从而使用户参与到优化资源配置的过程中。 　　虽然事前资源配置能够缓解租还车难问题，但却并非解决问题的充分条件，甚至必要条件：一方面资源的稀缺性决定了资源配置潜力的有限性，在有限的资源内即使资源得到了最优配置也不一定能够满足用户的需求；另一方面，资源配置不是一次性的，在基础配置下，必须通过信息的流通发挥企业和用户双向的能动性，以维持系统运行的效率；再者，即使事前资源的配置不是最优的，只要信息的传递是及时的，在用户与企业和用户与用户间不存在信息不对称，就能有效减少租还车失败的发生。 　　综上，本文认为在给定的事前资源配置下，破除信息不对称对用户选择造成的障碍是解决租还车难问题的核心。 　　（二）实证研究 　　通过对杭州市公共自行车的抽样调查，可得各时段自行车的平均被使用次数。从表一可以清晰的看出公共自行车在各时段的使用频次成“双峰”形，在上下班时段公车的使用特别频繁。 　　 　　表一：各时段自行车月均被使用次数 　　注：数据来源于杭州市公共自行车公司采集的2010年6月份公车使用数据 　　与此同时，由于工作地和居住地各自聚集，形成了公车流动的“潮汐现象”。在上班时段，公车向工作地集中，导致居住地租车难的同时工作地还还车；在下班时段，公车向居住地集中，导致工作地租车难的同时工作地还车难。 　　上述两种情况的存在，客观上导致了资源配置的困难，公车系统不得不通过频繁的调度来维持其运营效率。另一方面，公车的调度受制于信息传递和管理执行的滞后性，无法很好的解决租还车难问题。因此，消除信息不对称，发挥用户自身的主观能动性就显得尤为重要。 　　三、租还车难的建模分析 　　根据信息经济学的理论，信息同劳动力、资本一样，是一种重要的生产要素，这也在现代城市公交系统中得到了应验。根据马强（2007）的定义，交通是一种运动状态的表现，它所要解决的问题是满足人和物在空间和时间上移动的需求。从发达国家的交通发展历程来看，要满足城市交通需求，不是通过无