发动机舱设计指南.docVIP

奇瑞白车身设计指南 （发动机舱总成） 汽车工程研究院.车身部.车身科.前结构室 2005年02月 目 录 总述………………………………………………………………………………………………………………………………………4 概念设计 2．1 关于参考车型………………………………………………………………………………………………………………………5 2．2 概念设计 2．2．1 设计过程 2．2．1．1 前轮罩总成部分概念设计…………………………………………………………………………………………………7 2．2．1．2 前纵梁总成部分概念设计…………………………………………………………………………………………………10 2．2．1．3 水箱横梁部分概念设计……………………………………………………………………………………………………13 2．2．1．4 前翼子板部分概念设计……………………………………………………………………………………………………15 2．3 Layer-out 检查……………………………………………………………………………………………………………………17 2．4明细表和装配树……………………………………………………………………………………………………………………17 2．5关于概念设计阶段数模的发放……………………………………………………………………………………………………17 详细结构设计 3．1 工艺性 3．1．1 冲压工艺性……………………………………………………………………………………………………………………18 3．1．2 焊接工艺性……………………………………………………………………………………………………………………18 3．1．3 总装工艺性……………………………………………………………………………………………………………………20 3．2 详细结构设计阶段的数模发放……………………………………………………………………………………………………20 3．3 右舵车的开发………………………………………………………………………………………………………………………20 3．4 美洲版的开发 3．4．1 美洲版开发的可行性分析……………………………………………………………………………………………………20 3．4．2 美洲版开发结构设计…………………………………………………………………………………………………………20 关于法规标准对发动机舱开发的影响…………………………………………………………………………………………………21 总结 参考文献 发动机舱总成图 注：图示为发动机舱总成在2005年2月份发放时的状态，基本上是最终版。有一点需要注意，本图为EU/CHINA 版，由于针对FMVSS而对前保险杠造型的改变还没有结束，所以前舱结构还没有进行该版本的设计。（后面会提到这一点）一．总述 S12车型的概念设计是由意大利博通公司完成的，设计的起始阶段，它本属于奇瑞公司S11（QQ）愆生的一个车型，几乎所有的可行性分析都是在S11的基础上完成的。但是后来即将开始设计的时候由于决定采用S21的副车架、空调、散热器等（事实上针对S12的情况，部分件并不通用），所以决定S12的设计（布置、白车身等）在S21的基础上完成。 二．概念设计（Concept Design） 其中没有体现出CAE部门的节点，这一点在CAE辅助分析里面将会提到。 前期分析的过程是这样的，首先根据S21数模的整车坐标原点换算到S12的坐标原点，同时考虑到S12的悬挂系统和S21的不同，安装面中心在Y方向的差值为50mm，这样我们就可以通过一定的计算公式把所有的白车身数模都转化成我们需要的状态。 2．2．1．1 前轮罩概念设计（W/House Concept Design））数据转换之后，我们把S12底翼子板A面装配进发动机舱总成（此时还是S21底数模）里面，会发现如图2.2.2－1所示件一和件二结构比要高过翼子板的上边缘，因此我们在减震器座和发动机悬置支座的中心处截出两个SECTION（A－A和B－B）。 修改这两个截面，把图中件一和件二上部削掉，最好把两个件彻底更新掉，去掉不必要的特征。因为我们采用的S21的悬挂系统，所以我们暂时可以考虑不用修改，如图2.2.2-2所示的件一和件二，但是由于悬挂系统在运动过程中是通过图中所示的两件来传递绝大部分的力，不得不考虑他们的强度问题。比较下面两图我们可以看出它们的区别。这种东西在设计过程中也是值得注意的。 那就是该件由于受力和幅度都比较大，所以为了避免造成倒角处的过早失效，需要加大倒角半径，经验值为R=20~30mm。而且侧面尽可能