高压旋喷桩在南港工业区现浇箱梁支架软基处理中试验与应用.docVIP

高压旋喷桩在南港工业区现浇箱梁支架软基处理中试验与应用 　　摘要：针对天津市南港工业区红旗路立交海域素土回填区现浇箱梁支架的施工，通过高压旋喷桩处理支架基础的预压试验及在本工程中的应用，表明高压旋喷桩法是适合该区域现浇箱梁的支架地基处理方法，通过较短桩长即可提高地基承载力，并有效控制沉降。 　　关键词：现浇箱梁软基处理高压旋喷桩 支架 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　随着沿海经济的快速发展，天津市南港工业区逐步在向海洋拓展发展空间，利用围海冲填方式造陆，充分发挥靠近港口的优势，在新近成陆区域进行基础设施的建设，发展经济。临海区域的桥梁建设中，现浇箱梁具有整体性好、结构刚度大、行车舒适、外形美观等诸多优点而被广泛地应用。而新近成陆地区建筑场地经常存在深厚的海滨相软土，现浇箱梁支架基础坐落在未完全固结的地基上，若处理不当，将无法保证现浇梁支架的稳定进而影响工程质量与安全。本文结合南港工业区红旗路立交工程，对海域素土回填区软土地基的工程特性进行分析，通过高压旋喷桩处理现浇箱梁支架软土地基试验，表明该方法能有效提高地基承载力，减小沉降，并成功应用于工程。 　　1 工程概况 　　南港工业区红旗路互通式立交位于大港区境内，工程起于大港区红旗路，止于南港工业区起步区与近中期分界处。本工程采用“半定向、半苜蓿叶组合型、三层互通立交”形式，平面图见图1。桥梁部分共包括两条主线桥（东西向的红旗路主线桥梁、南北向的海港路主线桥梁）、13条匝道线，A、F、G、H、I、J、K线为桥梁结构；B、C、D、E、L、M线为路基结构。总桥面积为134014.1m2。上部结构有现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.8、2.0或2.2m）、普通混凝土连续箱梁(梁高1.6或2.0m）。红旗路互通式立交桥总体工期27个月，地基处理时间约3个月。 　　 　　 　　图1 南港工业区红旗路互通式立交平面示意图 　　2 地质特性 　　天津市南港工业区为典型的滨海盐渍化软土区，地质情况非常复杂，南北方向水平地质分层较为均匀稳定，南北差异较小；东西方向分别以海防路、南港四街为界，水平方向地层分布情况差异性相对较大，自西向东包括既有陆域区、海域素土回填成陆区、海域吹填成陆区三种地质区域。红旗路立交以海防路为分隔东西横跨两个区域，即既有陆域区和海域素土回填成陆区，本文仅研究该工程现浇箱梁在海域素土回填成陆区中的支架地基处理方法。 　　海域素土回填成陆区地层分布及土质特征：埋深25m深度范围内，地基土按成因年代可分为4层，按力学性质可进一步划分为6个亚层，见表1。 　　表1 海域素土回填区土层特性 　　 　　 　　依据地质情况分析，工程场地地面以下1~3.1m为人工填土，为新近填筑，土质结构性差，土质不匀，主要为粉质粘土与淤泥质粘土组成，土质含水量高，强度低，人工填土层压缩性较既有陆域区更高；人工填土层以下无陆相沉积层，而是直接为南港工业区的主要软土层，该层压缩性高，软土层厚度大更大，对工程影响程度将更严重。 　　3 支架地基处理的目标 　　由于工程地质条件较差，需根据区域不同的地质情况提出适合的地基处理方案，首先须确定红旗路互通式立交现浇箱梁支架地基处理的目标： 　　（1）通过软基处理，使地基能承担支架体系荷载、箱梁恒载以及施工荷载，经计算，处理后地基承载力要求达到90Kpa； 　　（2）在软基处理范围内搭设支架体系并进行堆载预压，对支架体系进行沉降观测，满载后以24小时为观测周期，连续三天日沉降变形值均 　　5 高压旋喷桩处理方法在海域素土回填区的应用及效果评价 　　以海港路左幅第二联为例，验证地基处理方法的效果。海港路路左幅第二联从HZL4#~7#，桥梁长度89.2m，桥宽均27.35m。 　　根据试验结果，将高压旋喷桩处理方法应用于本工程海域素土回填区桥梁，在本工程中依据试验结果及复合地基理论，加长桩长及调整置换率，采用 12米高压旋喷桩，三角形布置，间距1.8米，桩顶为50cm厚碎石垫层其中加一层凸节点钢塑土工格栅、10cmC15混凝土。如图3所示。 　　 　　 　　图3 高压旋喷桩地基处理示意图及平面布置大样图 　　（1）沉降观测点布设 　　每跨设5个断面，每个断面上、下各设3个观测点。测点布置见图4。对上下计50个观测点的原始标高进行测量观测，共分三次（60%、80%、120%）加载，每次加载后间隔12小时观测一次，36h后第二次加载。 　　 　　 　　图4 海港路左幅第二联沉降测点断面布置图 　　（2）高压旋喷桩地基处理效果 　　地基承载力：对地基加固工程中取3个测点进行地基承载力荷载试验，测验结果如表2。地基处理承载力大于90kPa，满足设计要求。 　　表2