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高水位软基地段架空既有铁路设计关键技术 　　摘要：通过昆明市西北三环穿越沪昆铁路的设计，针对道路下穿沪昆铁路的控制因素、设计难点及施工风险分析，确定采用便桥架空铁路的方案以确保施工期间铁路安全运营。提出了有效解决高水位、软基下便桥墩台施工难题的施工方法，并经过工程实践，为类似工程提供了一定的设计经验及借鉴作用。 　　关键词：城市道路；高水位；软基地段；既有铁路；便桥墩台 　　Abstract: Kunming northwest tricycles through the design of the Shanghai-Kunming Railway, Shanghai-Kunming railway control factors beneath the road, the design the Difficulties and construction risk analysis to determine the temporary bridge overhead railway program to ensure that during the construction of railway safety operations. An effective solution to the high water level, soft ground will PIERS construction methods of construction problems, after engineering practice for similar projects some design experience and reference.Keywords: urban roads; high water level; soft base segment; existing railway; would PIERS. 　　中图分类号：U212.33+7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　1. 工程概况 　　昆明市西北三环在西山区马街镇上峰村附近与沪昆铁路相交，桥址位于沪昆铁路昆明西站的昆明端咽喉区。昆明市西北三环道路为城市一级主干道，设计时速为60km/h，双向六车道，两侧设非机动车道及人行道，道路标准横断面为3.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+1.75m（分隔带）+11.60m（机动车道）+4.7m（中央分隔带）+11.60m（机动车道）+1.75m（分隔带）+3.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）=43.4m。根据既有铁路、规划铁路、新建道路及周边地形情况，昆明市西北三环与既有沪昆铁路的立交方式为道路下穿铁路，采用新建框架桥通过。结合道路路幅布置形式、立交处既有铁路情况，在沪昆铁路昆明西站昆明端咽喉区新建（1-6.1m +1-11.7m+1-11.7m+1-6.1m）框架桥，横向宽度44.7m，桥长90m。桥位处需要还建1-4.0m框架涵，涵长90m。道路下穿铁路段新建框架桥横断面见图1。 　　 　　图1框架桥横断面布置图 　　道路下穿铁路的控制因素、设计难点及施工风险分析 　　道路穿越沪昆铁路段位于人车作业极为频繁的昆明火车西站昆明端咽喉区内，立交 　　处有一组交叉渡线，其前后铁路道岔、渡线密布；新建框架桥需要同时下穿沪昆铁路正线（Ⅰ 　　 　　图2道路下穿铁路段既有铁路、规划铁路及新建框架桥平面图 　　道、Ⅱ道）及2条运营铁路，既有铁路设施及周边构筑物较多，桥址位置选择极为有限，立交段铁路不具备施工期间改线的条件，无法采用施工便线的方案保通铁路。在既有铁路北侧（昆瑞公路侧）有4条规划铁路，新建框架桥满足规划铁路的要求。道路下穿铁路段新建框架桥与既有铁路、规划铁路的平面关系见图2。 　　道路下穿铁路段，地质条件极差，存在很厚的的软土层（泥炭土及有机质土）、粉砂层及透水层等不良地层，地下水丰富、水位较高。框架桥基底软土层较厚，必须对基底土体进行加固，以满足基底承载力及工后沉降要求。 　　下穿铁路段道路路幅较宽，需在50m范围内的运营铁路下新建4座框架桥和1座框架涵，铁路股道下基坑开挖较深（超过11m），需考虑深基坑开挖加固措施，且框架桥位于圆曲线上，加之地质条件极差，需对基底土体进行加固，不具备采用常规的铁路股道外预制框架顶进的方案。 　　鉴于以上控制因素，在道路下穿铁路段原位架空铁路后，加固框架桥基底土体、铁路股道下现浇框架桥，本方案是本工程能得以实施的唯一方案。解决在高水位、软基地段架空线路，确保铁路安全运营是本设计的最大难点，也是施工的最大难点。 　　3. 架空既有铁路设计 　　综合考虑铁路的控制因素、框架桥的布置形式、桥址处的地质情况及场地条件，道路