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道路桥梁裂缝形成原因及预防措施 　　摘要：本文对混凝土公路桥梁产生裂缝的原因和形成基理进行详细的分析并提出一些预防措施。 　　 　　关键词：质量 防治措施 裂缝 　　中图分类号：F253.3文献标识码： A 　　●引言我们知道几乎所有的混凝土桥梁均都是有裂缝的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见，一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；也无法消除，但是裂缝受外界因素的影响会不断的延伸和扩展，从而减少了桥梁的使用寿命或者是造成桥梁跨塌等重大事故。下面就对混凝土公路桥梁产生裂缝的原因和形成基理进行详细的分析并提出一些预防措施。 　　●混凝土公路桥梁裂缝种类及形成的原因 混凝土结构桥梁裂缝的形成原因复杂而繁多，其种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：一、载荷引起的裂缝混凝土公路桥梁在常规静、动载荷交变应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：1、#160;由于设计原因引起的，结构计算时不合理；结构受力估计不当导致钢筋配额不够 ，桥梁的安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。2、#160;施工阶段，不按图纸工艺施工，擅自更改结构，辅助材料选材不对，工地现场管理混乱以及设备参数不符合要求等。 　　3、#160;使用阶段，主要是超载，撞击，环境恶劣等。 　　二、施工工艺质量引起的裂缝在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。比较常见的有：1、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。2、混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。3、混凝土浇筑过快，混凝土流动??较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝。4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发快，引起混凝土塌落度低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。5、混凝土初期养护时干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。6、用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。7、混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。8、混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。9、施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。10、施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。11、施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。12、施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能下降，导致结构开裂。 　　三、#160;收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：1、水泥品种、标号及用量。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，结果收缩应力明显加大。2、骨料品种。3、水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。4、养护方法。良好的养护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。5、外界环境。大气中湿度小、空气干燥、温度高、风速大，则混凝土水分蒸发快，混凝土收缩越快。 　　四、#160;温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：施工过程中大面积混凝土浇筑后内外温差变化，钢筋构件焊接时造成混凝土温度变化，环境温度变化等五、#160;地基础变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：1、地质勘察精度不够，没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。2、地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱