花岗岩工程地质特征分析及对地铁设计施工问题与对策.docVIP

花岗岩工程地质特征分析及对地铁设计施工问题与对策 　　摘要：花岗岩的工程地质特征主要表现为遇水软化、崩解特点；存在“孤石”；具有独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征；部分物理指标偏离较大；岩石中、微风化的岩石强度高等特点；针对其特征，提醒设计施工应注意其工程问题，合理建议其设计施工方法。 　　关键词：花岗岩残积土及全、强（土状）风化带；明挖法、盾构法、矿山法、钻（冲）孔桩； 　　中图分类号： P634.2文献标识码： A 　　1、工程概况 　　广州市轨道交通二十一号线D标（朱村～增城广场）线路长14.34km，起迄里程YCK45+610.00～YCK59+950.00（共设4个车站、3个区间及一座停车场），本标段线路沿广汕公路布设，呈东西走向；本标段线路敷设方式分别为高架段与地下段；地下段隧道埋深约为15.03～23.81m，地下车站埋深约为17.8～20.10m。 　　2、工程地质与水文地质条件 　　覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、粉质粘土、厚度一般小于20m，下伏基岩为志留纪（S3ηγ）花岗岩及元古代（Pt）的花岗片麻岩。 　　地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水主要分布在冲洪积砂层及圆砾层，其富水性较好，透水性中等～强；块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩的强（岩块状）风化带和中等风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育、破碎时，岩层渗透性较好，富水性较好，在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。由于部分强～中等风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。 　　3、花岗岩工程地质特征分析 　　3.1岩石全风化带在成因上属于岩石，但在物理力学性质指标方面具有土的特性，而岩石强风化又区分有成土状、岩状（可单独细分亚层），其力学特征有着明显的差别，应考虑两种状态下的力学参数值；岩石全、强（土状）风化带在可挖性方面考虑，它们与岩石强（岩状）、中风化带有明显的差别，即在垂直方向??岩石强（岩状）风化带的上界为岩土分界线。 　　3.2花岗岩残积土及全、强（土状）风化带在水平方向上分布广泛。残积土主要为砂质粘性土、砾质粘性土，土质的均匀性差。在天然状态下具有较好的力学性质，压缩性中等偏高，但遇水会软化、崩解，强度急剧降低。还具有颗粒组成“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性。 　　3.3花岗岩残积土及全、强风化带具有遇水软化、崩解特点，取样进行了湿化试验，其崩解量为6.3～100%，崩解状态为粉末状崩解～块状塌落；根据取样分析，其自由膨胀率为1.47～17.6%，一般不具膨胀潜势。 　　3.4由于风化不均匀，在花岗岩残积土、全、强（土状）风化带中可能夹有球状风化体 “孤石”，其“孤石”分布很不规律，而目前现有的勘察手段较难准确查明其“孤石”分布位置及大小。 　　3.5花岗岩残积土、全、强（土状）风化带部分物理指标偏离较大，导致一些所取的土样“失真”；如全、强（土状）风化花岗片麻岩C、φ一般偏小；压缩模量一般偏小；土的状态的判别，采用液限指数判别跟标贯实测击数判别有偏差；压缩系数一般偏大。 　　3.6花岗岩残积土及各风化带（包括岩石）应进行石英含量分析，根据试验分析其石英含量约为78.2～98.5%；岩石中、微风化的岩石强度高，根据取样岩石强度部分为62～95MPa，在施工时对盾构刀具影响较大。 　　4、设计施工的问题与对策 　　4.1明挖法 　　4.1.1增城广场站：采用明挖法，支护形式采用地下连续墙+内支撑。基坑侧壁：主要为冲洪积砂土、粘土及淤泥层以残积土层。基坑底板：主要为残积土层、局部为全、强风化岩。 　　4.1.2设计施工的问题与对策 　　（1）花岗片麻岩残积土或全、强风化带具有亲水性矿物较多，遇水后易软化、崩解，应防止基坑被地下水浸泡，降低地基土承载力。开挖后应及时封底或采用碎石垫层以予处理。 　　（2）当地下水动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，以及对砼底板有顶坏作用。可采用抗浮锚杆或抗浮桩。 　　（3）局部地段存在 “孤石”，地下连续墙端部应穿过“孤石”位于稳定的岩体，可采取补充勘察并结合物探方法查明其“孤石”分布情况。 　　4.2盾构法 　　4.2.1钟增区间：采用盾构法。洞顶：主要为冲洪积砂土、粘性土、残积土及全风化带 ；侧墙：主要为残积土、全、强