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桥梁顶升技术在地铁近距离下穿桥梁中应用探讨 　　【摘要】近几年，随着城市进程的加快，使得地铁建设规模也逐步扩大。在地铁建设过程中，经常会遇到地铁近距离下穿城市主干道桥梁问题，由于该问题对交通主动脉通畅性有着直接的影响，因此对于在建工程的工期以及施工安全等，均提出了新的要求。为有效地解决地铁下穿问题，下面笔者结合某工程案例，就桥梁顶升技术在地铁近距离下穿桥梁中的应用进行详细地研究与分析。 　　【关键词】桥梁；顶升技术；地铁；近距离；下穿 　　一、桥梁顶升技术的概述 　　在地铁下穿桥梁施工过程中，常用的加固方式为桥桩托换，即在原有承台的两侧设置相应的新桩，扩大原有承台，接着再在新承台与原有承台间施予植筋处理，形成一个扩大版新承台，使基础整体承载性能得到提高。在实际应用过程中，因需疏导交通，同时这种施工方式的工期也比较长，一般不适合在工期比较紧的工程项目中应用。在这种形势下，通过积极探索与大量实践研究，探索出了一种新的技术，即桥梁顶升技术，该技术的核心为因势利导，根据桥梁自身沉降变形的实际情况，对千斤顶的布置以及顶力分布进行动态调整，以此达到主动对桥梁沉降发展进行防御和控制。同时在地面对现有桥桩附近土体实施深孔注浆加固，在桥梁底进行钢板的粘贴等，通过这些措施的实施，提高桥梁抵抗变形性能。此外，通过监控量测的实际情况，对桥梁施予分级防护，且在此基础上采取相应的桥梁开裂处理方式，从而确保桥梁运行的安全性以及可靠性。 　　该技术工作原理：由于桥梁结构自身的体积、自重、有效面积比较大且分布不均等，因此桥梁顶升技术的关键就在于顶升点布置的合理性。在桥梁顶升过程中，接触点会出现变形，一个变形平面为多点所决定，因此顶升面的稳定位置比较多。当某一个或者几个顶升点受到外界的影响与干扰时，其顶升面就会从当前稳定位置立即转移至另外一个在要求误差范围内的其他稳定位置。在施工中，顶升点越多，则顶升面的刚度也就越大，且变形也就越小，可稳定位置也会更多，这样稳定性也就更好。但是也要注意的是当顶升点较多时，其刚性面可能会产生“虚腿”现象，简而言之就是顶升位置处千斤顶需要承受比预期更大的力，对此，在施工中还需采取相应的措施来消除这一现象。桥梁顶升技术主要分为五个步骤，即预顶升、负载、称重、持荷以及顶升。 　　目前在桥梁顶升技术中，常用的一种液压控制系统为PLC液压控制系统，即借助于计算机软件的应用来对液压泵站以及液压元件实施控制，通过相应指令的输入，对液压千斤顶进行有效地控制，根据结构实荷重，借助于力平衡，对各千斤顶顶升力进行自动调整，从而确保在施工中各顶升力平衡，确保各顶升点所需顶力值符合实际的提供值，确保在顶升中结构所受附加内力为最小。同时按照千斤顶分布的实际位置来分组，和结构各个控制点中位移传感器构成为一个位置闭环路，从而在顶升中确保各千斤顶的精度可达到要求。此外，借助于计算机还可对顶升整个过程实施全程监测，有利于工作人员对施工过程的掌控，并及时对结构姿态以及位移实施调整与控制。 　　三、桥梁顶升技术在地铁近距离下穿桥梁中的应用 　　（一）工程实例 　　本文所具这一工程实例为某城市立交主桥，全桥的宽度为28米。桥梁上部采用的是单箱双室结构，在其纵向位置设有相应的粘结预应力束；其下部结构则采用的是柔性墩设计，每墩设有四根桩，桩长为20米，桩径为1.2米。该桥梁已经运行了数十年，同时处于城市的主干道上，现需要修建地铁下穿该桥梁。地铁工程项目范围以内的地形比较平坦，其主体结构处在卵石层上，而局部则处于粉细砂层与粉质的粘土层上。因交通疏散等一系列相关因素，原计划在主体结构施工之前采取桥桩托换技术，但是因施工期比较长，不可确保按期完工，同时在远离桥桩其他导洞位置先后进行穿桥以后发现，桥梁体出现了不同程度的裂缝，且出现了差异沉降，鉴于此，决定应用PLC液压顶升技术来予以施工，并且采取相应的加固措施，根据监控量测情况对桥梁实施分级防护。 　　（二）应用过程 　　第一，施工之前桥梁保护措施。首先实施深孔注浆加固，在进行导洞施工之前，为使基础承载力得到提升，在地面对原桥桩周围土体实施深孔注浆加固，在注浆过程中，为确保注浆效果，应该按照先外后内的顺序来注浆，待外侧止浆墙形成以后才可实施内侧注浆，在注浆过程中，采用的注浆液为单液水泥浆，且注浆的应力应保持在1-2MPa范围内。其次进行围护桩的强化，在围护桩实施配筋，以此达到隔离桩的目的。最后在临近桥梁侧的位置处增设相应的临时仰拱，以此有效避免在开挖中出现土体松动问题。 　　第二，顶升施工。在本次桥梁顶升过程中，需将交通中断，顶升的次数为三次，待梁体顶升到8mm后，对平钢板实施调整，待调整到位以后将千斤顶进行放松，并把梁安放于支撑立柱上，在第一次顶升结束以后，应及时对桥梁进行加固。待沉降超限以后再来实施顶升，