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公路路基施工压实控制之我见 　　摘要：随着我国经济建设的不断发展，对于公路的建设也变得越来越重要。而在公路建设中，公路路基是其重要的基础组成部分，公路路基的稳定性直接影响整个公路的使用性能。公路路基是一种线形的结构，路线相对较长，而公路路基的稳定性是由多种因素影响的。本文主要针对如何对公路路基施工的压实进行有效的控制而进行深入的研究。 　　关键词：公路路基；压实控制 　　1前言 　　在公路路基的施工过程中，因为路基的路线较长，范围又相对较广，因此路基要承受较多的压力，这样就会对公路路基下层的土质结构造成较大的破坏，因此，这就要求路基下层图纸结构要具有很强的抗压性。这样就必须要对公路路基进行压实的工作，从而能够有效的提升公路路基的抗压能力，进而有效的提升了整个公路的使用性能。 　　2公路路基压实过程的影响因素 　　2.1路基土壤的性质 　　土质的抗压性能和土质的种类有着很大的关系。通常来说，压实性能最好的土质就是非粘性的土壤，而且这种土壤的最佳含水量相对较小，最大干密度又相对较大，因此在静力的作用之下，其压缩性就会相对较小。而在动力的作用之下就能够被压实。而粘质土和粉质土这两种分散性相对较大的土质的压实效果就会相对较差。分散性较强的土质因为图额昂的颗粒比表面积大，粘聚力也相对较大，这样其最佳含水量相对较大，而最大干密度就会相对较小，进而就不容易对其进行压实。 　　2.2路基土壤的含水量 　　对于相同的土壤来说，如果其含水量不同，在对其进行压实时，密实的程度也会不同，进而公路路基的耐压性也会不同。由此可见，土壤中的含水量对于公路的路基压实效果也起到了至关重要的影响。在压实进行的前期，土壤的含水量相对较小，这样土壤中颗粒之间的内摩擦阻力就会很大，进而外力就很难进行克服，因此压实的干密度就相对较小，土壤的强度就相对较高，密度就相对较低。而随着压实工作的逐步深入，土壤的含水量逐步增加，这样土壤中颗粒之间的摩擦力就相对较小，进而使得土壤颗粒的相对位置发生了改变，颗粒之间的缝隙变得越来越小，紧密度增加，但是此时，因为土壤的含水量增加，土壤颗粒之间的内摩阻力就变得越来越小，这样就会导致土壤土质的强度下降。而当土壤的含水量持续增长的时候，到底一定的数量时，土壤的润滑作用达到了上限。而如果含水量再增加时，土壤中含水量过多时，这样就会使得过多的水分会进入到土壤中的颗粒中，从而就会使得土壤中的颗粒之间的摩擦力减少，颗粒之间就会分离，这样就会严重的影响路基的压实效果。再加上土壤颗粒之间的距离变大，之间的摩擦力就相对微弱，这样土壤的粘结力就变得很小，从而导致土壤的强度降低。由此可以看出，土壤含水量和公路路基的压实程度有着很大的关系。土壤中含水量的变化会直接影响土壤的粘合力和强度，进而会影响到公路路基的压实结果。 　　2.3进行压实工作时的温度 　　在对公路路基进行压实的过程中，温度这个因素也是非常重要的影响要素。随着压实工作的不断深入，土壤的温度也会逐渐的升高，这样就会使得土壤中的水粘滞度相抵，从而使得土壤中颗粒之间的润滑程度增加，进而有利于压实工作的进行。但是如果土壤的温度过高，其中的水分就会快速的蒸发，这样就会影响公路路基的压实工作。因此，土壤的温度对于公路路基的压实工作起到了至关重要的作用，只有掌握好温度，才能使得公路路基的压实工作顺利的进行。 　　3公路路基压实的特性分析 　　3.1公路路基压实的原理 　　通过对公路路基进行压实的试验可以得到各种土壤的压实结果，针对不同的结果，可以具体的反映出公路路基的压实原理。从试验的结果中可以看出，土壤的压实特性不但和土壤土质的结构有关，而且还和土壤的组成、土壤颗粒孔隙之间的压力等有关系，因此影响公路路基压实特性的元素较为繁多。土壤中不但含有固体，而且还含有液体和气体，土壤中的颗粒之间充满了空气和水分。而对土壤进行压实工作的主要目的就是为了能够使得土壤的结构和颗粒结构发生一定得改变，从而使得土壤的密实程度有效的增加。对土壤进行压实工作时，土壤中颗粒之间的空隙就会相对变小，颗粒的结构就会被打乱，进而进行重新的排列，这样就会形成一个新的结构，这样也会使得土壤颗粒之间的摩擦力和强度都相对增加，而且土壤颗粒之间的分子引力也会相应的增加，进而有效的提高了土壤的稳定性和强度。 　　3.2公路路基压实特性 　　从对土壤进行的压实试验中可以看出，土壤中含水量达到一定值，压实的效果达到最佳，此时的含水量被称为最佳含水量，并且土壤也达到了最大干密度。除此之外，土壤中的含水量发生变化时，对于土壤颗粒之间的润滑性以及颗粒分子之间的引力也有着重要的作用。对于不同土质的土壤而言，其压实的结果也不同。试验表明，土壤中含有的颗粒越多，其最大干容重就会越大，而其最佳含水量也会越小。另一方面，相同土质的土壤，在