钢便桥军便梁在15号线俸伯站地铁施工中应用.docVIP

钢便桥军便梁在15号线俸伯站地铁施工中应用 　　摘 要：新建俸伯站由于一期围挡南侧导改路较窄，而且常出入大型砼、粉煤灰罐车，现状导改路不能满足其通行要求，故在车站顶板上设钢便桥，出入车辆可以直行至北侧导改路，以满足其正常通行要求。 　　关键词：钢便桥；军便梁；应用 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 　　工程概况 　　俸伯站结构为双层三跨岛式站台，长度258.2m，标准段宽度20.9m，底板埋深约17.6m，顶板覆土厚约3.5m，明挖法施工。主体围护结构采用Φ800mm @1200mm钻孔灌注桩+Φ800mm t=14mm内支撑的支护形式，钻孔灌注桩嵌入基坑底面下6.5m，砼冠梁截面为800X800/1000*1000mm。车站西端外约55m为本标段右线盾构始发井，围护结构形式与车站相同。 　　二、钢便桥施工方案及体系验算 　　（一）施工方案 　　军便梁选用改进型六四式军用梁单层式，跨度为24m的标准跨度，两端部为2m端构架，中间用5片标准三角相连。车站纵向每组主桁中心间距0.75m。军用梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、2号、3号U型螺栓等相连，纵向总长度为17.6m。军用梁上部为路面体系，首先满铺5cm厚木板，再铺设10mm厚橡胶板，然后满铺20mm厚钢板并焊接为整体，最后上面铺设0.4mm厚花纹钢板，钢板之间可靠焊接，形成一个整体。 　　（二）钢便桥体系计算 　　1、荷载组成。恒载包括三部分，一是六四梁自重，二是桥面系自重，三是货车自重，四是动荷载，包括制动冲击力及偶然荷载。单片六四梁自重为1.9KN/m，桥面系包括50mm厚木板、10mm厚橡胶板、20mm厚钢板和4mm厚防滑板，总计重量按2.0KN/m；货车自重取1000KN，动荷载取1.3荷载分项系数。 　　2、计算步骤。根据便桥设计图，结合六四梁结构，按照平面结构进行分析，对单层六四梁平面结构进行计算。计算采用PKPM软件钢结构模块。六四梁自重系统自动计算，桥面系自重按照前述荷载的一半取值为1.0KN/m，货车荷载按照一辆货车通行宽度为7片六四梁宽度，平面模型荷载为1000/14=71KN,，荷载施加于跨中六四梁单元三个节点，考虑一定的安全系数，每个节点施加荷载为28KN。 　　（三）钢便桥施工程序 　　军便梁安装总体思路是与冠梁施工及分段顺序一致，从钢便桥西侧向东侧进行架设，军便梁架设完成后，即铺设军便梁上部的路面系。 　　1、安装准备工作。⑴桥下冠梁施做。桥下冠梁设计为“L”型，下部为标准冠梁，背后为挡土墙，冠梁上部预埋固定端构架螺栓，并预留200mm后浇筑。其中冠梁混凝土浇筑按《冬季施工方案》组织施工。⑵军便梁构配件清点。组织相关部门对军便梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。⑶人员准备。军便梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计25人。⑷设备投入。计划投入一台8t的吊车进行地面组装，1台25T吊车进行安装到位。设备进场后由设备物资部现场进行机况及设备合格证明检查、验收，验收合格并形成书面资料。 　　2、军便梁的拼装。军便梁的拼装在堆放场地内进行，先将场地平整，在军便梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与军便梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致，偏差控制在3mm之内。将需要拼装的2m端构架、两片标准三角通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位。先安装端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装标准三角，最后安装水平弦杆，单片军便梁拼装完成。对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装。 　　3、军便梁现场安装。(1)现场清理。将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护塑料纸剔除，以利军便梁的安装。为方便架设，基坑内土方开挖至军便梁冠梁下0.5m处。(2)测量放线。由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片军用梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。(3)安装。冠梁和临时条基砼强度达到85%以后，在冠梁和临时条基上放样出每片军便梁的轴线里程，依据放线轴线准确进行架设。安装端构架的固定钢板，固定整片军便梁的位置。军便梁下部的联接系槽钢及横联套管螺栓在军便梁纵向安装一定长度后安装。(4)后浇带混凝土浇注。冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注。混凝土浇注完成后上部即回填土方至军便梁间，进行养护。 　　4、路面系安装。路面系两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，路面板铺装时板与板的标高一致，拼接紧密、齐平，不得有错落现象。 　　5、临时路面检验及报验。为保证临时路面系统施工质量及安全，由工程技术部、设物部、安保部三个部门联合