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熄焦车使用寿命分析与改进 　　熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦，然后将焦炭运往焦台卸出的设备。 　　熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求，熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。现场经常会出现熄焦车体变形严重、熄焦车底部耐热板损坏严重等诸多问题。 　　一、原因分析 　　为了提高熄焦车使用寿命以及存在的诸多隐患，我们进行了现场考察和分析。造成熄焦车使用寿命短的原因有以下几点： 　　1.定点熄焦车接焦完成后在通往熄焦塔过程中时间过长，导致车厢内钢结构与耐热板受热时间过长产生变形； 　　2.熄焦车在熄焦塔下熄焦时，因熄焦塔喷头水压满足不了熄焦工艺规定的时间。熄焦时间拖长会使耐热板损坏过快以及车体变形； 　　3.定点熄焦采用的是浮腾法熄焦，高强水枪直接喷射焦炭顶部，使水快速渗透到焦炭底部形成蒸汽的熄焦过程。熄焦过程中车厢内赤红焦炭火焰会被水压盖住，被盖住的强火和腐蚀性的熄焦水从熄焦车下部车门缝隙中强力冲出。被挤压的强火和带有有腐蚀性的熄焦水对车门易产生变形； 　　4.定点熄焦车车门过长，接焦时焦炭冲击过于集中也是重要的原因加之车门腐蚀车门强度下降。 　　5.定点熄焦车的出焦点与落焦点高差大，接焦时焦炭直接掉落在底板上对底板冲击过大，导致底部耐热板容易破裂。破裂的耐热板发现不及时会有一系列后果。如：焦炭顺着破裂的耐热板进入耐热板与流水槽之间，使耐热板底部被垫起导致耐热板脱落。大面积的脱落使底部流水槽暴露在外边，接焦时焦炭直接落在流水槽上破坏底部防水以及焦炭直接与钢结构接触。 　　6.底部流水槽钢板焊接存在缺陷，熄焦时熄焦塔的水流入底部支撑。被腐蚀的支撑强度变低导致底部板面凹凸不平。 　　7.耐热板材质一般全部采用QT400-10或QT600-3这样是不合理的，应该根据实际情况配合使用。 　　8.转向架现场也出现较多的问题，问题集中在轴承箱与轴承箱密封环。轨道不平也是重要的原因，体现在弹簧频繁断裂。 　　二、改进方案 　　通过上述的分析，对现有的熄焦车进行了现场改进： 　　1.缩短送焦时间，按熄焦工艺时间完成熄焦车在熄焦塔下的熄焦。 　　2.设有中间壁并加装镶有耐热衬板的中间壁护罩，可大幅提高前侧壁的耐热刚性。 　　3.车门采用双开门车箱和双开门机构代替单开门和单开门机构，改进后车门相对较短，结构热强度好，热变形小，更加适应急冷急热的工作条件。 　　4.前侧壁及车门上的耐热衬板与结构框架之间设置不锈钢阻热板，能有效防止结构框架受到焦碳火焰的烧烤及强烈的热辐射，大幅降低结构框架的受热和变形，利于延长车门使用寿命。 　　5.在底板架上焊接带排淤口的犄角式挂钩板用于安装底部耐热板，底部耐热板设计成纵向扁腿错位排列形式，避免焦粉淤积，能有效防止耐热板脱落。 　　三、新型熄焦车 　　新型熄焦车的设计方案是基于现场熄焦车存在的问题设计而成。在满足送焦时间、熄焦工艺的情况下轨型建议采用QU100加大轨道强度。新型熄焦车在性能与结构强度都有大幅提高，能够满足现场恶劣环境下生产，提高使用寿命。车体结构设计更加简单，安装与拆卸更加快捷。 　　熄焦车组成是由车架坐在转向架上，28°的底板框架安装在车架之上，两端的左右侧壁与前后端壁都安装在车架之上形成一个箱体。 　　以往的熄焦车单开门或双开门箱体中间都会三角架或中间壁用来支撑车门与前侧壁起到拉筋作用或遮挡双开门时中间位置的推门大杆，现场实际效果不理想。三角架由于过于单薄损坏过快，中间壁虽然是骨架与耐热板组成但是在接焦炭和运送焦炭时，接焦时的冲击和运输时中间壁两侧受到的挤压都使中间壁易变形破裂。维修过于频繁、维修麻烦等问题。新型的熄焦车在设计中取消了三角架和中间壁固有的模式。采用加强前侧壁、车门的方式代替三角架或中间壁的作用。车门选用白钢材质（1Cr18Ni9Ti）采用单开门形式。外体加拱形支撑梁来提高强度，车门具有高抗腐蚀性以及高强度确保车门正常开启。前侧壁的加固方法与车门大致相同，考虑成本问题型钢材质选用低碳钢在保证强度的同时降低成本。左右端壁在加拱形支撑梁的同时在端壁上端耐热板的位置开设观察口，便于操作者观察熄焦车内的装焦情况。拱形支撑梁也起到屋檐的作用在熄焦车进入熄焦塔熄焦时，拱形支撑梁能起到防止熄塔上的水沿着壁体流入底板框架内部，防止腐蚀支撑架的作用。 　　车体的底板框架由单个槽钢结构设计成三组整体形式，安装时以三组整体的形式安装固定，底板的三个整体框架固定在车架上。旧熄焦车的底板单支撑架变为整体面固定，三组之间再相互固定形成一个完整的底板框架。当接焦时底板的支撑受力由之前支点受力变为底部面受力承受的冲