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论过湿土处理技术在公路路基施工中应用 　　摘要：路基作为公路的主要部分，其施工质量直接关乎着整个公路的质量，路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质组成，有着透水性差、亲水性与持水性强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地，也需要较长的时间，过湿土也是路基施工过程中常见的情况，本文主要分析过湿土的概念、特征以及过湿土处理技术在公路路基施工中的应用。 　　关键词：过湿土处理技术 公路路基施工 应用 　　1 概述 　　在国民经济的发展与改革开放的深入之下，我国的公路事业得到了全面的发展。路基作为公路的主要部分，其施工质量直接关乎着整个公路的质量。此外，路基作为路面基础，与路面一起负责行车荷载，如果路基的施工质量不高，那么路面必然不会稳固。从这一层面而言，路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。有关调查显示，如果对于路基的处理方式不当就会严重的影响道路的使用寿命，因此，路面的施工质量应该是以路基质量为基础的。 　　我国地大物博，各个地区的地理环境均有着一定的差距，因此，在公路路基的过程中，由于天气等因素的影响，也常常会遇到湿土筑填路基，对于湿土，必须要采用针对性的处理措施，这样才能够保证路面施工的质量。下面就对公路路基施工过程中的湿土处理技术进行深入的分析。 　　2 过湿土的概念与特征 　　过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质，有着透水性差、亲水性与持水性强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地，也需要较长的时间，但是在风干之后，就会凝固成为硬块，对于这种硬块的粉碎是十分困难的，而原状土的含水量较大，其压实范围也??符合相关的标准，因此，采取压实的方式也是很难处理的，如果强行使用压路机进行碾压，土壤中的水分也难以迅速的排除，反而会导致土体发生“弹簧”的情况。过湿土在自然环境中的含水量较大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用过湿土作为路堤填料，那么路基中的含水量就会达到了22%以上，最高可以达到29%，这就明显超过规定的最佳含水量，路面就容易产生各类病害。 　　3 过湿土施工机制 　　就现阶段来看，过湿土的种类较多，国内有关专家指出，在施工时，必须要对土质的含水量进行测试，若稠度（WC）小于某规定值，就需要进行处理，直到WC达到相关的标准之后方可进行下一阶段的施工。 　　有关研究显示，粘性土按照稠度可以按照以下的公式进行计算：WC=（WL-W）/IP，其中W为土质的天然含水量，WL为液限，IP是塑性指数，如果WC的值小于0.5，那么就说明土质属于极软塑状，必须要经过处理之后才能够作为筑路材料；如果WC的值介于0.5到0.75之间，那么就说明土质属于湿粘土，在施工前可以与无机结合料掺合，经过晒拌与压实之后才能够达到理想的施工效果；如果WC的值介于0.75到1.00之间，那么就说明土质属于硬塑状土质，即可以利用的湿粘；如果WC的值介于0.90到1.00之间，那么只需要进行晾晒压实之后即可投入施工；如果WC的值介于00.75-0.90之间，那么就需要晾晒较长的时间，并添加相应的结合料，经过压实后才能够使用；如果WC的值大于1.00，那么土质就是正常的半固体状，一般不需要进行特殊的处理即可投入使用。 　　4 过湿土处理技术在公路路基施工中的应用分析 　　4.1 土场的选择以及处理方式 一般情况下，路段内土场地下水水位会比较高，土体含水量较大，因此，为了将土体含水量降低，可以先使用开沟放水的方式，将土坑开挖，再使用推土机将其推成大堆来晾晒，晾晒完成之后，即可将土方直接运送到路基上进行填土。为了保证运输的通畅，应该将进出土场的道路修整好。 　　4.2 路基填筑工作中过湿土处理方式分析 在填筑路堤时宜采用分层填筑的方式，松铺的厚度应该控制在30cm水平层以下，在铺设下层土之前，需要严格的按照相关的标准进行压实、翻晒和粉碎，并使用平地机将其整平，整平完成之后，方可进行碾压，对于每层填土在压实的过程中应该不断的整平，以便保证压实的质量。 　　在气温较高，降雨天数少的夏季，过湿土含水量相对较低，此时就不需要额外添加外加剂，使用重型缺口圆盘耙将土翻送粉碎到颗粒状即可，再使用重型压路机进行碾压，将压实度控制到90%以上。 　　如果过湿土的含水量过大，可以将其从土坑中翻出，放置于坑旁进行晾晒，晾晒完成后再运送到施工路段，也可从坑中将过湿土挖出，先将其