欧洲公务航空“经济”作用.docVIP

欧洲公务航空“经济”作用 　　不同于其他类型的通用航空和运输航空，公务航空的主要服务对象是那些对经济增长有拉动作用的企业高管。然而就在商界对公务航空投来赞许目光的同时，我们更应该想到的是潜藏在公务航空背后更大的荣誉——国家经济的“贡献者”。 　　公务航空的发展与其所在国家的经济发展水平密切相关。欧洲作为仅次于美国的第二大公务航空市场，其机场数量和机队规模都远高于运输航空。尽管欧洲经济目前还没有完全走出“阴霾”期，但全球公务航空市场的发展给欧洲市场带来了攀升的契机。尤其是东欧缺乏的常规性航班以及大机场的满负荷运转都展示了欧洲公务航空市场的良好前景。 　　欧洲公务航空基本态势 　　欧洲公务航空伴随商业需要应运而生，增长迅速，但2008-2009爆发的世界经济危机严重冲击了欧洲公务航空，使其飞行量严重收缩，仅在2009年便下降了15%。自2009年，欧洲公务航空交通量处于稳定状态，2010年和2011年适度增加，整体水平与2006年相当，如图1所示。据统计，目前欧洲公务航空的机场数量是定期航班机场数量的3倍多。因此，从某种程度上说，公务航空填补了定期航班网络的空白，但公务航空分布依旧很稀疏。据统计，欧洲500个最繁忙的公务航空航线仅占所有公务航空飞行的1/3。 　　欧洲公务航空与当地经济 　　公务航空是欧洲经济繁荣与创新的主要部分，因此公务航空对当地经济的影响非常广泛。其给欧洲带来的经济效益，主要有以下几个方面： 　　连接经济体，促进贸易往来往 　　欧洲飞往法国、德国、意大利、英国和瑞士的公务机航线共占欧洲整个公务航空飞行总量的60%。可见，公务航空在连接欧洲经济体之间和内部的商业中心城市中发挥着重要作用。公务航空不只适用于短途，亦可支持欧洲与世界经济体间的贸易。2011年，欧洲与外部快速发展经济体间约有49000次飞行。其中，3000次往来于亚洲快速发展经济体。由于全球企业越来越多地选择公务航空来实现与新兴经济体之间的贸易往来。自2006年，飞往欧洲外发展中经济体的公务航空数量增加了32%，而欧洲与亚洲发展中国家同期的公务航空飞行数量翻了一倍多。 　　公务航空具???便捷、高效和省时的特点。因此选择公务机出行的乘客可在短时间内根据自己的日程安排飞行，并可在单次旅途中安排多航段旅行，而无需浪费时间转机。这就是为什么越来越多的企业高管选择公务航空的原因。在大型商务交易中，面谈非常重要。而当距离和位置有碍面谈或当延误行程危及项目进展时，公务航空在促进贸易往来上的优势便更为突出。 　　弥补定期航班，增加经济回报 　　公务航空通常使用较小的支线机场，而小型机场不会出现长时间的航班延误。欧洲日起飞100次的机场占公务航空机场总量的70%，占定期航班机场总量的40%。公务航空有效利用了欧洲现有的机场设施，支撑了定期航班较少的机场。2011年，公务航空连接了88800对欧洲城市，其中有96%无日常定期航班，这96%的航线占公务航空飞行量的2/3（如图2所示）。可见，在定期航班网络欠发达的城市中，公务航空起到了重要作用。公务航空的经济回报可以量化。据估计，公务航空收入在商务航空中约占9%，而公务航空仅占总飞行量的7%，再加上公务航空主要由载客量小的小飞机组成，这更加凸显了公务航空的高回报率。就经济收益而言，1名公务航空乘客相当于9名定期航班商务乘客。 　　创造就业岗位，受益当地居民 　　2008年普华永道在出版的《公务航空对欧洲经济的影响》报告中称公务航空通过航班运营和维护在欧洲创造了24000个工作岗位，另外也为相关的飞机制造行业带来了42000个岗位。经调查，过去10年，许多运营商对劳动力的需求都上升了50%-100%。巴黎勒布尔热机场人员称劳动力需求之所以上升是因为人们对公务航空的需求是GDP的两倍。截止2011年，公务航空为欧洲直接提供了66000个工作岗位，间接为其它经济部门提供工作岗位98000个。比如，在法国勒布尔热航空区，公务航空解决了4000多人的就业问题。在英国范堡罗机场，机场相关服务岗位有1000多人，机场供应链和联动岗位约有4000个。 　　当前欧盟衰退的经济状况影响了公务航空，年轻人也因此受到强烈打击，但公务航空有为年轻人提供工作的潜能。比如：巴黎勒布尔热机场已经为50名当地学生提供工作机会。2008年，TAG航空公司于范堡罗机场启动航空工程计划的高级学徒项目，每年为4名当地学生提供飞机维护的工作机会。公务航空技术性高，行业规定严格，但许多运营商仍希望雇佣无行业经验的员工，并按公司精神对其进行培养。 　　与定期航班相比，机场附近居民从公务航空带来的就业增长中受益更多。虽然多数公务航空机场倾向于与主要飞行城市建立良好连接，但劳动力通常都来源于当地。范堡罗机场的员工多半住在机场10英里以内。因为