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防治路基水毁原则研究 　　摘要：受公路工程条件及人类活动等多重因素的约束，在公路路基的设计施工中，人们往往只注重主体工程而轻视防护工程，导致了一些公路水毁现象的发生。为保障公路运营通畅，应加强对公路水毁防治工作的重视，明确水毁灾害防治是一项贯穿公路全寿命的工作，将公路水毁防治理念和技术对策贯彻于公路工程规划、勘测、设计和养护管理等各个阶段。因此，本文对路基水毁防治基本原则进行了分析。 　　Abstract: bound by multiple factors in highway engineering conditions and human activities, in the design and construction of the highway embankment, people tend to focus only on the main part of the project but have neglected the protection works, leading to the occurrence of some of the damaged roads. Great importance to strengthen the prevention and control work on damaged roads and protection smooth road operator, clear water damage disaster prevention is a work throughout the whole life of the highway, damaged roads and control concept and technical countermeasures implement the road project planning, investigation, design and conservation management. Therefore, this paper analyzed the basic principles of the roadbed destroyed prevention. 　　关键词：路基 水毁防治 基本原则 　　Key words: the basic principles of the roadbed water damage prevention 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一、路基防护设施冲毁防治基本原则 　　对于有支挡工程的路基应保证墙背填料的透水性;边坡防护应修筑在稳定压实的坡体上。 　　1.挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。 　　2.路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置截水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。 　　3.浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺寸可为5cmx10cm、10cmx10cm、5cmx20cm或直径为5~10cm圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距一般为2~3m，上下泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。 　　4.由于坡面植??覆盖不好，抗冲刷能力不足，降雨致冲沟明显，可加强坡面植物防护或采用叠拱、网格类工程防护。 　　5.有些叠拱或网格护坡局部塌陷、移位损毁，重建时可采用干砌(或浆砌)片石填补塌陷处，加强此处及周边土体的压实度，再设置工程防护措施。 　　6.桥头锥坡和引道(洪水泛滥范围以内)边坡坡面，均应根据设计流速设置铺砌层。铺砌层高度为:特大、大、中桥高出计算水位(设计洪水位加浪高、奎水高度)0.5m以上;小桥涵应高出设计洪水位加奎水高度(不计浪高)0.5m以上。 　　7.桥头锥体及实体式桥台台后5m至10m长度内的桥头路基引道或沿河路基，宜用砂砾或其他透水性材料如卵石、砾石等填筑。另外，要加强公路水毁的预防措施，预防工作搞好了，水毁就会减少，水毁抢险自然也会随之减少，所以水毁预防和抢险之间有互为消长的关系，体现了“防重于抢”的重要性及其经济效益。 　　二、路基排水设施堵塞防治基本原则 　　防、排水设计措施是保证路基稳固的重要因素之一。边坡岩石破碎、裂缝发育，地下水一般由地表补充，所以坡面防、排水措施十分必要。 　　（一）高边坡(深路堑)路段排水 　　1.为减少地表水渗入边坡坡体内，坡顶地表排水系统应满足以下条件:边坡坡顶表面应进行固化。坡顶固化范围应根据坡顶地形确定，并