珠江船务国企“走出去”经典范本.docVIP

珠江船务国企“走出去”经典范本 　　1962年，珠江船务在香港成立，这是广东最早的驻港国有企业之一。当时，珠江船务的全部资产只有5万港元。 　　50年时间里，珠江船务创造了一个经济奇迹。“没有任何国家保护政策，珠江船务在香港激烈的市场竞争中脱颖而出，从小到大，从弱到强，发展成为固定资产60亿港元的上市公司。”广东省航运集团董事长、珠江船务集团董事长刘伟清说，目前，公司已经成为粤港澳最大的内河航运物流服务商，也是世界上最大的水路高速客运运营商。 　　中共中央政治局委员、原广东省委书记汪洋表示，珠江船务自成立以来，扎根港澳、敢为人先、开拓进取，为广东的改革开放和现代化建设、保持港澳地区的繁荣稳定作出了积极的贡献。省长朱小丹也肯定了珠江船务的发展，表示“珠江船务为推动国有企业改革发展、促进粤港澳交流合作、维护三地经济社会繁荣稳定作出重要贡献”。 　　珠江船务，已经成为国企“走出去”的一个经典范本。 　　从5万到60亿港元的故事 　　珠江船务成立于上个世纪60年代初，是广东省航运集团驻香港全资企业。 　　在那个年代，珠江船务“走出去”有着深深的时代印记。“那时珠三角还没有如今蜘蛛网般密密麻麻分布的高速公路，时断时续的公路让货运很是头疼。”刘伟清回忆道，当年货车仅仅从广州开往深圳，就要在路上花费一天多时间。于是，航运成为最方便的运输方式。 　　正是顺应粤港澳经济合作，珠江船务在香港登陆。“珠江船务的真正崛起，始于上个世纪七八十年代。”刘伟清说，那时珠三角正站在承接港台企业转移浪潮的最前沿。在轰隆隆的机器声中，珠三角慢慢成为“世界工厂”的生产车间。珠三角生产的电脑、服装、玩具等产品，需要源源不断地运往香港，再从香港转运到全球各个角落。这给珠江船务带来了巨大的发展空间，使其货运业务迅速成长。 　　然而，珠江船务很快就遇到了成长的烦恼。“上个世纪80年代，香港有大大小小几十家航运公司，市场竞争非常激烈。尤其是货运业务处于产业链条的最低端，利润相当微薄，仅能维持公司的基本运作。”刘伟清表示，转型是被逼出来的。公司开???布局码头网络，向产业链高端爬升。 　　1988年，珠江船务在香港拥有了第一个私家码头。时至今日，仅以货运为例，珠江船务就实现了经营及代表管理20多个珠三角码头，成为最大的珠三角码头营运商之一；在香港也拥有私家码头屯门码头及经营机场唯一海天联运码头珠江海空，也是香港公共装卸区租用最多泊位的运营商。 　　“珠江船务的核心资源就是客运码头网络和货运码头网络。”刘伟清形象地打比方道，以前搞运输是“帮别人打工”，现在运营码头则意味着“自己当老板”，公司收入也随之大大提高。目前，就高速水路客运而言，珠江船务每年在粤港澳间的客运量超过1000万人次，分别占据粤港线和港澳线九成以上、三成以上的市场份额；就货运而言，珠江船务年集装箱货运量超过100万标准箱，是粤港澳领先的港口物流服务供应商。 　　同时，珠江船务没有停下转型的脚步。“产业链的延伸，则意味着竞争力的延伸。”刘伟清表示，公司还坚持“一业为主，适度多元”的发展战略，进军船舶修理维护、油料供应、免税品销售等上下游产业。正是因为不停地转型，珠江船务从5万港元资产发展到60亿港元的总资产；也正是因为不停地转型，珠江船务安然挺过了全球金融危机。 　　“目前，航运业正处于低谷期，珠江船务却能杀出一条血路。”刘伟清举例道，2009年，全球经济受到金融海啸的冲击，珠三角进出口同比下跌11.2%，但是珠江船务的货柜量只下跌了9.2%，盈利也未出现大幅下跌。 　　当好粤港澳合作的“先行者” 　　身为广东最早成立的驻港国有企业之一，珠江船务一直是粤港澳合作的先行者。 　　珠江船务“走出去”并没有墨守成规、一成不变，而是敢为人先、大胆探索、勇于实践。“珠三角正面临着产业升级，一些高耗能、高污染的企业正在加快转移的脚步。对于这些企业而言，在考虑土地、劳动力成本的同时，也要考虑运输距离变长所带来的物流成本增加因素。”刘伟清告诉记者，他们注意到，由于广东改革开放的前沿地位，这些企业离开珠三角后，会优先考虑粤西、粤北等地区，比如清远、肇庆。 　　企业转移，就意味着货源转移。早在几年前，珠江船务就跟上珠三角产业转移的脚步，开始在粤西、粤北等地布局码头网络。“在清远，我们布局了当地唯一的二类码头清远港；在肇庆，我们布局了肇庆新港、高要港、德庆港、马房港，这意味着当地五个二类口岸中我们就有四个。”刘伟清表示，这些布局都将使他们在未来的产业转移中受益。 　　这几年，珠三角企业陆陆续续搬迁到粤西、粤北等地区，已经让珠江船务受益。刘伟清举例道，部分由佛山城区转移到高明的陶瓷货柜、前往肇庆的再生资源货柜，让肇庆高要港、马房港等港口的货运量大大上升。 　　与此同时，粤港澳合作的深度融合，也给珠