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BOG压缩机工作原理及其工作系统简述 　　【摘要】文章对液化天然气接收站BOG压缩机的工作原理进行了阐述，对其各个工作系统的工作原理、组成部分以及重要参数和操作要点分别做了介绍。 　　【关键词】LNG BOG 压缩机 工作系统 　　1 BOG压缩机的工作原理 　　压缩机由电动机通过挠性联轴器驱动，电机转子直接带动压缩机的曲轴旋转，然后由连杆和十字头将曲轴的旋转运动变成活塞的往复直线运动。 本机气缸为双作用，即盖侧和轴侧都有相应的工作腔。以盖侧为例，当活塞由盖侧始点位置向轴侧开始运动时，盖侧容积变大，腔内残留气体膨胀，压力下降，与进气腔内压力产生压力差，当压力差大于吸气阀弹簧力时，吸气阀打开。随着活塞继续向轴侧运动，将气体吸入缸内，活塞到达内止点时吸气完毕。随后活塞又从轴侧位置向盖侧方向返回移动，此时吸气阀关闭，随着活塞的继续移动，缸内容积不断变小，已吸入的气体受到压缩，压力逐步升高。当缸内压力高于排气腔内压力且压力差大于排气阀弹簧力时，排气阀打开，缸内已被压缩的气体开始排出。当活塞返回到外止点（盖侧始点位置）时，排气完毕。 至此完成了一个工作循环。轴侧工作腔的工作原理与此相同，但有180°的相位差（即当气缸轴侧吸气时盖侧排气； 轴侧排气时盖侧吸气）。由于活塞不断地作往复运动，使气缸内交替发生气体的膨胀吸入和压缩排出过程，从而获得连续脉动的压缩气源。 　　2 工作系统 　　BOG压缩机的工作系统主要由以下几个部分组成：气路系统、水路系统、循环润滑油系统、填料充氮保护系统、气量调节系统以及仪控保护系统组成，他们是个有机的结合体而不是随意的组合，只有上述各个系统连续、平稳、高效的运行才能保证BOG压缩机连续、平稳、高效的工作。下面分别对每个系统进行叙述。 　　2.1 气路系统 　　气路系统由各级进、排气缓冲器，中间冷却器，止回阀，各级安全阀和各设备间的联接管路、阀门等构成。气路系统中各设备的作用如下： 　　进、排气缓冲器用于抑制气流的脉动，以降低气路系统及主机的机械振动。 　　在出口闸阀前的排气管路中装有止回阀，以防止压缩机停车后，???进入工艺系统的高压气体倒回压缩机，进入压缩机的低压部分而引起低压部分的损坏。安装止回阀时应注意方向，不可装反。 　　气路系统中设有安全阀，分别布置各级的排气管路上。以防止本段气体超压。安全阀前后的隔断球阀在正常运行时须保证全开。 　　进气总管及排气总管上设有紧急关断阀和放空阀，由中控室控制，在紧急情况下使用。 　　2.2 水路系统 　　采用闭式循环方式。由水泵、空-水换热器、水箱、阀门、视镜、仪表及管路等构成一套自循环供排水系统。各支管上的阀门用于调节各冷却点的冷却水量，以维持机组的正常工作温度，视镜和温度计用于运行时观测水流情况。 　　循环冷却水参数：进出水温度差≥8℃，循环水量：根据压缩机的处理量确定。冷却水进水压力一般为0.2-0.35Mpa（最好略低于循环润滑油的压力），循环水质为中性，PH值为6.5-9.5范围内。 　　压缩机启动前，应检查供水情况，正常停车后，请逐一关闭各进水阀门。冬季停车（气温低于5℃） 及长期停车时，可先关闭各气缸进水阀门，主机继续运行5min后再停车。停车后，应将压缩机气缸及油冷却器内的存水排尽，以免冻坏设备。 　　2.3 循环润滑油系统 　　循环油润滑系统由稀油站、轴头泵及阀门、仪表、系统管路等组成。油路系统的流程如下：润滑油（机身内） →粗滤油器→油泵增压→油冷却器→油过滤器→进油总管→机身进油总管→主轴承→连杆大头瓦→连杆小头瓦→十字头销→滑道、活塞杆→返回机身。 　　循环润滑油系统中油冷却器、油过滤器、辅助油泵、一次仪表等布置在稀油站上，轴头泵布置在机身前端，机身兼作油池。 　　机器在运行时须保证机身规定的油面高度。 机身内的油应定期检查，如出现劣化状态时即应更换。 　　循环油正常工作压力为0.15～0.4MPa，调整压力设定在0.25～0.35MPa 为宜。正常工作时油温应≤55℃。油冷却后过滤系统采用双套手动切换过滤器，其过滤精度为20μ。当油过滤器前后压差大于0.1Mpa时即应转动换向阀，停止工作筒，投入备用筒。同时取出工作筒清洗。 　　循环润滑油系统内的各管线及元件均须保持清洁，操作者在正常工作时也应注意本系统的工作状况，如有异常，应及时采取措施排除故障，必要时立即停车检查。 　　该系统中一般设有油压、油温等就地一次仪表，供正常工作时观察用。机组在正常运行时油温控制在35～45℃为宜。 　　2.4 填料充氮保护系统 　　为增加机组的安全可靠性，本机设置了隔室充氮保护系统。在中体的下部有三根接管，其中二根氮气引入管和一根气缸填料漏气引出管，氮气引入管分别引至气缸填料和中体。在中体上部有二根引出管，至室