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浅谈预应力混凝土连续刚架桥中若干问题 　　摘要：简单论述目前预应力混凝土连续刚架桥的设计、施工中注意事项及容易产生裂缝的原因。 　　关键词：预应力混凝土连续桥设计施工 裂缝 　　Abstract: issues and cause cracks, discusses the design of prestressed concrete continuous rigid frame bridge construction. 　　Keywords: design and construction of prestressed concrete continuous bridge 　　中图分类号：TU528.571 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　预应力混凝土连续刚构桥梁属于超静定结构，不仅与设计有关，施工中还要有科学合理的施工工艺、方法和控制。由于箱梁施工时受混凝土自重、日照、温度变化、等因素影响所产生的竖向挠度和混凝土自身的收缩、徐变等因素均是预应力桥梁裂缝成因之一，也是我们设计施工中应多加关注。 　　一、设计中应注意问题 　　 1、跨径比 　　为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，结构简单，当L1/ L2≤0.239~0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/ L2≤0.419时，边跨则需压重，增加施工难度。 　　2、梁高 　　主跨箱梁跨中截面（一般不小于1.5m）的高跨比h0=（1/46.2~1/86）L2，大部分为1/18 L2左右。当采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4× L2处和1/8×L2处的底板砼应力发生紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5~1.8次方的抛物线更合理。 当设计中采用大于2次抛物线的幂级数设置底板曲线，跨中饶度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。 　　3、板顶厚度 　　以往通常采用32cm（跨中），逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28~25cm，其厚跨比通常为（1/140~1/160）L2，也有用到1/200× L2者，这主要是看箱宽和施工技术了。 　　4、腹板 　　一般为40~50cm，应特别注意主拉应力。浙江某桥，设计腹板厚度为35cm，后期运营过程中出现多条45°左右竖向裂缝且裂缝宽度大的达到了0.5mm，典型的腹板厚度不够造成的，在该桥梁病害维修过程中，腹板增加了竖向黏贴钢板和混凝土浇筑腹板加厚措施。 　　5、连续通长束不宜过长 　　根据连续结构的受力特点，截面上既有正弯矩也有负弯矩，个别设计中将连续通长束顺应弯矩包络图仅作简单布置是欠合理的尤其对于较小跨径的矮箱梁，其摩擦损失单项即可达40~60％σk之多。建议此时可采用两根交叉束布置，也可改用接长，分成多次张拉等。但接长器不宜集中在某一个段面上，以使截面的削弱过于集中。 　　6、普通钢筋是预应力砼结构中必须配置的材料 　　当混凝土立方体试块受压破坏时，可以清楚地看到混凝土立方体试块侧向受拉破坏的形态。也即预加力仅在某一方向上施加了预压应力，而在其正交方向却会产生相应的侧向拉应力。因此，在预应力混凝土结构中必须配置一定数量的非预应力钢筋，以保证预压应力的可靠建立。 　　二、关于扁波纹管及扁锚的采用 　　1、波纹管的尺寸高度太小不利于饱满灌浆，例如目前采用的M15-4，其相应的扁波纹管内径为70×19mm，一般常采用的钢绞线直径为φ15.24mm，因而可灌浆的间隙仅有3.76mm≤10.0mm（桥规要求，管道的内径应比预应力钢筋外径至少大10.0mm）。宽度方向：70-4×15.24=9.04mm＜10mm，其平均间隙为（70-4×15.24）/（4+1）=1.8mm。因此，很难保证灌浆的饱满度和可靠的握裹。且在施工中扁波纹管受力变形的可能性远大于圆波纹管。 　　施工过程中，扁波纹管在穿索是应特别注意：钢绞线穿索前应排齐扎紧，不能造成穿索过程中有绞缠现象。 　　三、其它应注意的问题 　　1、预应力超张拉 　　对于采用夹片锚时，不应进行超张拉工艺。但有时在图纸上仍有超张拉（3％~5％）σk的提法，其理由是补偿锚圈口损失（2.5％~3％）σk所要求。各个厂方所提供锚具时锚圈口损失是不同的，应通过试验后确定，并在张拉时进行调整。但在概念上决不能归属于“超张拉”的范畴中去，应属于一种损失补偿的性质。 　　2、灌浆、封锚 　　在张拉过程中出现滑丝、断丝、夹片碎裂、锚下砼开裂、反拱过大、反拱过小、构件侧弯、构件出现裂缝等等异常现象时，必须认真做好原始记录，应立即停工，进行专题研讨后再妥善处理。灌浆的时间越早越好，以免高应力下的钢丝锈蚀。封锚也应及早进行，防止锚固区生锈和积水。 　　3