高铁枢纽建设对城市空间发展的影响机制研究.docxVIP

1137.高铁枢纽建设对城市空间发展的影响机制研究鞠阳王晓君摘要：我国正处在高速城市化阶段，城市空间发展变化强烈，空间发展中的问题与矛盾也比较突出。而高铁枢纽等重大交通设施作为外部干预对城市空间发展的作用显著，如何通过高铁枢纽建设合理引导城市空间发展成为当前规划界的热点之一。本文通过国内外高铁枢纽建设案例的比较研究，总结出高铁枢纽建设对城市空间发展的影响主要是催生新的城市空间增长极和促进城市空间结构重组两个方面，认为枢纽的功能定位、枢纽集聚度、枢纽在城市中的位置、枢纽与轨道交通系统的衔接和现状城市空间结构是高铁枢纽影响城市空间发展的主导因素，并结合这些主导因素进一步分析了高铁枢纽对城市空间发展的影响机制。关键词：高速铁路高铁枢纽城市空间发展主导因素影响机制1.研究背景1.1我国的高铁时代已经来临早在1992年中国交通运输协会与中国铁道学会联合组织的中国高速铁路发展研讨会上，“高速铁路是建设现代化综合运输体系的重要组成部分，发展高速铁路势在必行”就已成为与会专家的共识。2003年10月12日，最高时速达321.5km/h的秦沈客运专线建成通车；2008年8月1日，最高时速达350km/h的京津城际铁路建成通车；2009年12月26日，最高时速达394km/h的武广客运专线建成通车……高速铁路作为一种新型的对外运输方式，逐渐成为人们关注的热点，并逐步改变着现代人们的生活方式。截至2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，运营里程位居世界第一。其中，新建时速250-350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2876营业公里。我国的高速铁路时代已经到来。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2012年，我国新建高速铁路将达到1.3万公里；到2020年，将达到5万公里。届时，高速铁路将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。1图错误!文档中没有指定样式的文字。我国运营中的高速铁路资料来源：根据维基百科整理1.2高铁枢纽建设成为引导城市空间发展的重要因素之一按照点线能力配套的原则，结合综合交通枢纽布局和城市发展规划，至2012年，我国将建设804座现代化铁路客站（部分为高铁枢纽）。2004年铁道部提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的“五性”客站建设新理念，其中“系统性”要求铁路枢纽要与长途客运、公交系统（特别是城市轨道系统和快速公交系统）的发展与建设相结合，形成综合一体化发展。因此，高铁综合交通枢纽正成为我国铁路客站建设的发展趋势。2008年8月1日融合高铁、城市地铁、公交、出租车等多种运输方式的北京南站大型综合交通枢纽建成；2010年7月，融合航空、高铁、磁悬浮、城市地铁、公交、出租车等多种运输方式的亚洲最大铁路枢纽——上海虹桥综合交通枢纽建成。可以看到，新时代的高铁枢纽已越来越多地成为城市错综复杂交通网络中的交汇点，成为跨区域联系、城际联系、城乡联系、市内日常通勤等多种人流集散的综合性地区与城市活力地区。同时如图2，与修建高铁的其他国家城镇化率增长平缓不同，我国正处在城镇化率加速上升的过程中，这个时期城市空间快速发展，城市不仅面临着空间的高速拓展，也面临内部空间结构的整合。因此，目前高铁的大规模建设，特别是大型高铁综合交通枢纽的建设成为了引导城市空间发展的重要因素之一。2图2世界各国高铁建设时间与城镇化曲线的关系图片来源：王缉宪、林辰辉（2011）（绿色曲线表示各国1950年以来的城镇化曲线，红色点表示各国第一条高铁运营的年份，黄色点表示各国高铁后续线路运营的年份）2.研究对象的概念界定2.1高速铁路高速铁路是一种运行速度较普通铁路更快的铁路运输方式。本文所研究的高速铁路是指列车平均运营速度达到200km/h及以上或设计速度达到250km/h及以上的干线铁路。这部分铁路主要指新建铁路。2.2高铁枢纽传统的铁路枢纽是指具有三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。高铁枢纽是在传统铁路枢纽定义的基础上，以高速铁路客运为主要运输方式的重要的城3市对外交通节点。同时由于集聚效应的影响，高铁枢纽有向城市大型综合交通枢纽发展的趋势，因此高铁枢纽也是城市交通的重要节点，还是城市功能集聚、居民活动的中心之一。高铁枢纽的建设将对城市及其周边地区的发展产生重大影响。本文所研究的高铁枢纽主要指大型的高铁综合交通枢纽，包括新建的高铁枢纽，也包括增加了高速铁路客运方式的既有铁路枢纽。2.3城市空间发展城市空间发展是指在经济、社会、交通等各方面因素影响下，物质要素在空间集聚，城市形态发生变化的过程。城市空间发展的