浩口隧道开挖及初期支护技术交底(修改).doc

浩口隧道开挖及初期支护技术交底 日期：2012年3月1日 编号：3-1 工程名称 浩口隧道 交底单位 中铁八局兰渝铁路第2项目经理部第一架子队 单位工程名称 洞身段施工 交底部位 开挖及初期支护 交底内容： 工程概况： 浩口隧道是新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段连接既有宝成线和新建广元西货站联络线之隧道，其所在里程为BHZD1K342+185～BHZD1K342+553，全长368m，其进口端接宝成货车左线嘉陵江沿江特大桥，出口端接宝成货车左线浩口大桥，本隧道为80Km/h货车单线隧道，线路位于S曲线上，有1.14%的上行纵坡 ，除BHZD1K342+185～BHZD1K342+200段15m采用明挖法施工、设置明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法，设置Ⅴ级Ⅱ型加强复合式衬砌。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6米）及60Kg/m钢轨。 加快段落及加宽尺寸如下： BHZD1K342+185～BHZD1K342+273段衬砌加宽0.6m； BHZD1K342+273～BHZD1K342+327段衬砌加宽0.3m； BHZD1K342+327～BHZD1K342+336段衬砌加宽0m。 BHZD1K342+336～BHZD1K342+375段衬砌加宽0.3m； BHZD1K342+375～BHZD1K342+553段衬砌加宽0.5m； 全隧除明洞采用明挖法施工，其他均采用光面爆破锚喷构筑法施工。采取“先预报、管超前，预注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则。除明洞之外均采用台阶法开挖，仰拱超前施作，拱墙一次衬砌；全隧采用全环I18型钢钢架加强支护，间距0.6m。进口设30m长φ89大管棚超前支护，出口设20m长φ89大管棚超前支护。其余地段均采用φ42小导管注浆超前支护。本隧道为低瓦斯隧道，全隧加强通风和瓦斯监测。 总体施工方案： 本隧道属于低瓦斯隧道，从出口处开挖施工，出口工区配备一名瓦检员，瓦检员配备瓦检仪。施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格各项瓦斯隧道管理制度。加强通风及有害气体监测。 隧道按照“新奥法”原理组织施工，配备大型机械作业。全隧均采用台阶法施工。隧道出碴运输采用无轨运输，配备1台侧翻式装载机、1台240型挖掘机、5台25t自卸汽车配合弃碴。 全隧道仰拱超前拱墙施作，拱墙采用整体模板台车进行整体衬砌(拱墙二衬)施工。混凝土全部由皇泽寺拌合站供应，各配置3台JC6A混凝土输送车、2台HBT60A混凝土输送泵配合入模。 仰拱施工采用采用弧形模板，弧形模板采用小块钢模制作，确保仰拱弧度达到设计要求。仰拱与填充混凝土分开浇筑。 开挖： 台阶法施工示意图： 台阶法 适用于Ⅴ级围岩 台阶法施工示意图 上、下台阶采用凿岩机打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药弱爆破控制开挖，拱部边墙采用光面爆破。开挖前先打φ42小导管，上台阶的碴用长臂挖掘机扒到下台阶，再用铲装机配25t自卸汽车运往弃碴场；开挖断面宽度小于7m时，采用短臂挖掘机和铲装机配合25t自卸汽车出碴。喷、网、拱部型钢钢架、锚等联合支护，上部初喷混凝土采用ZSP-Ⅱ型湿喷机，复喷和下部采用混凝土喷射台车(或ZSP-Ⅱ型湿喷机+喷射作业台架)。洞口段完成超前支护后才能进行正洞施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。 开挖预留变形量： 在设计标准断面拱部的A，B段增加12cm的预留变形量，C、D段增加8cm的预留变形量，工字钢制作半径在设计的基础上加大8cm，二次衬砌的模注台车的外弧半径比设计加大5cm，以保证隧道的整体空间。 每循环开挖进尺（Ⅴ级围岩）： 上台阶开挖为0.6m（一榀钢架间距）；边墙开挖为1.6m（两榀钢架间距）；仰拱开挖为3.0m（开挖前先完成钢架锁脚锚杆）。 开挖后初期支护应及时施作形成封闭环，初支封闭位置距离掌子面≤35米（二次衬砌距离掌子面距离≤70米）。 炮眼布置图如下： 隧道从出口往进口方向施工。隧道出口区段度存在埋深浅、岩质软、岩层缓倾、偏压等不良地质情况。故在出口进洞前10m，采用三台阶开挖，浅眼控制爆破，初支及时跟进，按进尺0.6m计：第一次开挖至B单元处，第二次开挖至C单元处，第三次开挖至仰拱填充面处。 在进洞之后视围岩情况恢复二台阶施工：第一次开挖至B单元处，第二次开挖至仰拱填充面处，支护及时跟进。在施工过程中，应及时按质按量施作锁脚锚杆及接地锚杆，接地锚杆每一台车位设一环，每环5处，每环均需与通信信号电缆槽的纵向结构筋焊接，连接筋采用φ12，电缆槽里设接地端子，接地端子与连接筋相连，接地端子每100米设一个。（接地端子节点详图（后附，同兰渝广渝施隧广6-12/13） 支护： Ⅴ级加强Ⅱ型复合衬砌段采用钢筋网、I18钢架和锚杆进行初期