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助理值班员应知应会模块—安全知识—电气化安全 第一章 电气化安全知识 第一部分 牵引供电设备概述 牵引供电设备的组成 牵引供电设备主要包括牵引变电所和接触网两大部分。 电力机车受电过程 电气化铁路一般由强大的电力系统或数个发电厂联合供电。发电厂通过高压输电线将110千伏的三相交流电送至牵引变电所，牵引变电所将其变至25至27.5千伏的单相交流电，通过馈电线送到它所邻近的区间和所在车站站场线路的接触网上，以供给电力机车牵引用电。电流通过电力机车的变压器到钢轨、回流线和大地流回牵引变电所，形成闭路。 三、牵引供电方式 从牵引变电所到接触网，有单边供电和双边供电两种方式。 单边供电 接触网通常在两个牵引变电所间的中央断开，将接触网分成两个供电分区，每个供电分区的接触网只能从一端获得电流，这种方式成为单边供电。 2、双边供电 如果在中央断开处设置开关设备（称为分区亭）时，可将两供电分区联通；将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流，这种方式成为双边供电。 四、几个重要概念 1、牵引变电所 牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为25至27.5千伏的单相交流电，然后分相送入车站和区间的接触网，供电力机车牵引使用。 2、分区亭 设在两个牵引变电所分界处的开关设备，可将两相邻的供电分区联通，使相邻两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。 3、供电臂 每个不同相序的供电区段称为供电臂。 4、分相绝缘器 设在接触网的不同相位之间，为的是避免两相电短路。在接触网分相绝缘前后规定的距离处，设有“禁止双弓”以及“断”、“合”标志（分相绝缘器前120米设禁止双弓，前30米处设断电表，后30米处设合电标）。 5、分段绝缘器、分段隔离开关 为便于作业和检修，接触网在纵的方向（区间和车站间）和横的方向（站线或专用线上）设有分段绝缘器和分段隔离开关。分段绝缘器和分段隔离开关所隔离的是同相电。 6、接触网终点标 设在站内接触网边界，起提醒作用。 7、“安全作业标”的设置地点 设在设有接触网分段绝缘器和隔离开关的线路旁分段绝缘器和隔离开关内侧2m处。 五、接触网导线带电部分至固定接地物的距离 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。 六、接触网导线最大驰度的规定 接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。 第二部分 电气化区段人身安全 一、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触。 二、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在供电部门未采取安全可靠的防护措施前,任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人防护监护。 三、电气化区段接触网未办理好停电接地手续前，严禁任何人员登上各种机车车辆顶部进行作业，严禁翻越车顶通过线路。 四、禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。 五、电气化区段列车发生火灾或旅客列车、罐车、装载货物高度超出车帮的敞车顶部有人扒乘需上车处理时，要立即向列车调度员汇报，等接触网停电接地后再进行处理。 六、在货物及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距钢轨头部外侧必须保持1.5m以外,站台上堆放货物距站台边缘必须保持1米以外。. 第三部分 电气化区段有关作业规定 一、操作隔离开关的规定 1、隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务部门共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准进行作业。 2、隔离开关由供电段负责养护、维修，确保技术状态良好。发现开关不良时，应立即通知电力调度派接触网人员处理，非接触网人员不得自行处理。 3、隔离开关以合闸送电状态为定位 。隔离开关使用完毕须立即恢复定位。隔离开关无论在定位或反位均须按规定加锁，其中一把钥匙交车站值班员保管，存放在固定地点。