牛廷岭隧道的新奥法施工及危害处理.doc

牛廷岭隧道的新奥法施工及危害处理 吴 红 （国电华东公司新安江水力发电厂） ［摘要］本文分工程概况、工程特点、新奥法施工的特性、施工组织设计、施工方法、危害处理等六部分。简述了新奥法原理在牛廷岭隧道施工中施工组织、设计和方法以及初期支护参数的选定以及施工进程中危害处理的应用。介绍新奥法的原理及采用新奥法施工、设计所要遵循的原则。介绍了牛廷岭隧洞的施工组织设计原则、主要设计方案，施工机械与生产线配套方案；施工过程中隧洞量测的目的、要求以及量测的任务。介绍了爆破参数设计，开挖、初期支护、长、短管棚的施工方法，以及各施工工艺的流程；介绍牛廷岭隧洞的各类危害处理的方法及原则。 关键词 新奥法原理 施工组织 施工方法 初期支护 危害处理 工程概况： 牛廷岭隧洞位于金丽温高速公路十七、十八合同段内，两合同 段分界桩号为K86+200：我公司承建的十八合同段内牛廷岭隧洞左洞为ZK86+200～ZK86+780，其中明洞部分为ZK86+695～ZK86+780，长85米；右洞为YK86+200～YK86+685，明洞长10米。两隧洞设计中线间距40m。工程总造价约为4060万元。 牛廷岭隧洞穿越牛廷岭，隧道区位于闽浙——浙东侵蚀中低山 丘陵区。山势陡峭，地形起伏大，地形坡度15—70°，隧道区地层岩性主要为强风化、半风化、微风化的凝灰岩。 牛廷岭隧洞区地层构造含有4条断层，3组节理及4条节理密 集带。隧洞区地下水贫乏，主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 本工程由浙江省交通规划设计研究院设计，中交国际咨询有限公司监理。 1.1设计介绍 设计标准规范： 《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） 《日本高等级公路设计规范（隧道）》（日本道路公用，1985年11月） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《铁路隧道新奥法指南》（铁道部基建总局，1985年） 隧道主要技术标准： 隧洞按规定的定期交通量设计，采用双洞单向行车双车道隧道（上、下行分离） 隧道设计车道： 隧道几何线形与净空按80Km/h设计； 隧道照明设计速度按10Km/h设计。 隧道建筑界限基本宽度： 行车道： W—2×3.75m 路缘带： S—0.50m 侧向余宽：C—0.25m 检修道： J—0.75m（单侧、单洞行车前进方向左侧） 隧道建筑限界净高：5.0m； 检修道净高：2.5m。 隧道衬砌结构： 明洞： 明洞结构为现浇成型钢筋砼等截面直墙式衬砌结构。 暗洞： 暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形 式，初期支护的锚杆，钢筋网及喷砼组成联合支护体系。 二次衬砌采用模注砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间 设防水、排水夹层。 工程特点： 隧道出口洞埋深为2～10m左右，地表沟谷渗水，出口地表被植被和大量残坡堆积物覆盖，左洞出洞口左侧有一股泉水常年渗出，岩层在水的侵蚀下，稳定性差； 地质变化频繁，特别是左洞围岩实际情况与设计有很大出入； 隧道外部环境较差； 施工干扰大。 新奥法施工的特性： 新奥地利隧道设计施工法（简称新奥法）是一种设计、施工、监测相结合的科学的隧道建造方法，按奥地利土木工程学会地下空间委员会的定义，新奥法是一种“在岩质、土砂质中的地下洞室围岩内形成环形支护结构的隧洞设计施工方法”。 新奥法与传统的隧道设计施工方法，有着本质的区别。新奥法的基本观点，是把岩体视为连续介质，根据岩体具有的粘性、弹性、塑性的物理性质，并利用了洞室开挖后围岩应力重分布而产生的变形到松动破坏有一个时间效应的特点，“适时”的采用薄壁柔性支护结构（以锚喷为主要手段），与围岩紧密贴合起来共同工作，从而调动并充分利用了天然围岩的自身承载能力，以达到洞室围岩稳定的目的。而传统的隧洞设计施工方法的基本出发点，是按普氏等人的松动围岩压力（山岩压力）理论作为基础，它的支撑结构是等待支撑松动围岩荷载，是被动受力，因而其支撑结构必然是强大和笨重的结构。实践证明，这种方法不仅不经济，而且也不一定安全。 采用新奥法隧道施工时，锚杆和喷射混凝土是其主要的支护手段，而支护时机则需要通过现场量测围岩变形的结果来确定。因此，喷射砼、锚杆和现场监控量测被认为是新奥法的“三大支柱”，其施工特性一般如下： 开挖作业多采用光面爆破和预裂爆破，并尽量采用大断面或较大断面开挖，以减少对围岩的扰动。 隧道开挖后，尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩的自身支护作用。 根据围岩特性采用不同的支护类型和参数，及时施作柔性喷砼和锚杆初期支护来控制围岩的变形和松驰。 在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。 二次衬砌原则上应在围岩与初期支护变形基本稳定后进行修筑。 尽量使隧道断面周