轿车顶盖液压成形数值拟分析.docVIP

轿车顶盖液压成形数值模拟分析 【摘要】液压成形是依靠高压液体使金属坯料贴模成形的柔性加工工艺，具有成形产品质量轻，刚度好，形状及尺寸精度高，模具简单和生产周期短等诸多优点。在浅拉延大尺寸覆盖件液压成形过程中，如何设计加载路径，是液压成形技术的一个重要课题。本文采用数值模拟，对轿车顶盖的液压成形加载路径进行设计，同时对比分析了传统拉延与液压成形的成形性，结果表明液压成形汽车外覆盖件具有明显优势。 【关键词】液压成形，顶盖，加载路径，成形性 Numerical Simulations for the Hydroforming of Car Roof Abstract: Hydroforming is a flexible processing technique using hydraulic pressure as the forming media. Hydroformed products can reduce weight and cost while improving structural strength and rigidity. During the process of hydroforming, how to deal with the loading path has become a significant subject of this area. Using finite element method, this paper designs the loading path of car roof and contrasts the different forming results with drawing and hydroforming, which shows that hydroforming is better than drawing in forming automobile panels. Key words: hydroforming, car roof, loading path, forming capability 1 引言 汽车外覆盖件与一般冲压件比较，具有结构尺寸大、表面质量高、材料厚度小，以及形状复杂等特点。其变形多由局部凹凸胀形、翻边和外圆凸缘拉伸、直线拉伸和伸长等多种变形组成。因此，外覆盖件的成形质量对汽车而言至关重要[1]。目前，世界各大汽车公司都加快了对覆盖件成形的研究与应用。近年来，随着成形设备和相关控制技术的发展，以流体为传力介质的板材液压成形技术在国外迅速发展起来，广泛应用于汽车、飞机和航空航天制造业，如制造轿车顶盖、翼子板等覆盖件及航天领域中复杂难成形零件，并且开始用于许多其他工业领域，其应用前景十分广阔[2-4]。 液压成形(Hydroforming)是利用液体压力使工件成形的一种塑性加工工艺。由于与传统的冲压焊接工艺相比，具有减轻重量，节约材料，充分利用材料的强度与刚度的特点，因此，被认为是解决汽车工业的迅猛发展与全球环境日益恶化以及能源紧张之间矛盾的有效途径之一[5]。按使用坯料的不同，液压成形可以分为两种类型: 板材成形和管材成形。其中板材液压成形主要用于成形具有较大高径比的筒形件、锥形件、盒形件，以及带有特殊表面成形要求的浅拉延件等；而管材液压成形除了成形多通管、波纹管外，目前主要集中在汽车零部件制造方面，如台阶轴、车身支架零件等[6]。对板材液压成形而言，原则上可用于传统冷冲压成形的板材均适用于液压成形；而对于管材液压成形，坯料可采用拉拔管、焊接管、双层管、挤压型材等[7]。随着研究及应用领域的拓展，一些新型材料也在液压成形中得到应用。 本文以轿车顶盖液压成形为例，通过有限元数值模拟，将液压成形与传统的拉延成形结果进行对比分析。 2 工艺原理简介 图1软凹模及软凸模拉延板材液压成形采用液体代替传统的刚性凹模或凸模，使坯料在液体的高压作用下贴模成形。按照成形原理可以分为软凹模拉延和软凸模拉延两类[8] 图1软凹模及软凸模拉延 与传统刚性凸凹模成形工艺相比，液压成形具有如下优点： （1）借助于强制性流体润滑的作用使得拉延过程中法兰部位的摩擦力减少，降低了零件圆角处的减薄破裂倾向，改善了成形件壁厚的均匀性，并能很好的控制回弹。 （2）极大提高了板料拉延成形极限，减少了中间工序，尤其适合一道工序内成形具有复杂形状的零件，甚至是传统加工方法无法成形的零件，材料利用率高。 （3）表面质量好，尺寸精度高，减少零件表面划伤，所成形零件外表面可以保持原始板材的表面质量。尤其适合镀锌板等带涂层的板材成形。 （4）仅需要一套模具中的一半（凸模或凹模），没有配模要求，使得模具制造周期大大缩短，模具费用降低65％~90％，模具具有通用性，不同材质、厚度的坯料可用一