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第二章 公路运输及其发展 第一节 公路运输概述 1.公路运输系统 公路运输系统由基础设施及运输工具两部分组成。 基础设施： 1)公路及其附属设施 2)站场及其附属设施 3)公路交通控制与管理设施。 公路运输工具:主要是汽车。 其中基础设施是衡量运输系统生产力水平的主要标准。 2.公路的基本功能 通常将公路运输的基本功能划分为通过和送达功能。 通过功能:指在干线上完成大批量的运输。 送达功能:又称为集散功能，是指为通过性运输承担客货集散任务的运输。 在高速公路投入使用以前，公路运输的主要功能是“送达”，也就是为其它运输方式承担集散客货的任务。因为航空、水运和铁路运输都只有单一的通过功能，只能通过公路运输才能完成送达旅客和货物的任务。此时，公路的通过功能较差。 随着高速公路的建成使用，公路运输的通过功能大大加强，如一条六车道的高速公路，其通过能力远大于一条双线铁路，这使得公路运输成为全能的运输方式，这正是公路运输业迅速发展的根本原因。 3.公路运输的特点 可实现门到门运输，除公路运输外只有管道运输能实现门到门运输，其它运输方式一般难以独立完成全程运输过程。 公路货运和客运基本上可实现即时运输，随到随走。 与其它运输方式相比，公路运输要求的启运批量最小。 运行条件要求不高，公路运输即可在等级公路上运行，也可在乡村便道上作业。 能根据货主和旅客的具体要求提供针对性服务。 4.公路运输现状与发展趋势 1)公路运输现状 ①服务方式多样化 在客运方面，除了常规的购票乘车外，还有计程包车、订时包车及车辆租赁业务。 在客运车辆的配置方面，有普通车、空调车、豪华空调车；有直达班车，定点停靠班车。 在货运方面，有整车货运、零担货运；有直达货运、普通货运。 ②运输经营主体多元化 经营主体有国家运输企业、股份制运输企业、中外合资运输企业、私营运输企业和个体运输企业。 在公路客运行业，国有运输企业仍占主导地位，干线运输任务主要由国有运输企业承担，在公路货运方面，个体运输所占比例较大。 ③经营方式单车化 经营方式单车化就是指采用单车承包的经营方式，即企业赋予承包人相应的经营管理权限，每一承包人对所承包的单车负全面的经济责任。这种运营模式目前在我国占主导地位。 ④存在的主要问题 公路基础设施还较差，路网密度低。公路品质与发达国家相比差距仍很大。 320国道黄花桥路段，位于江西省萍乡市湘东区境内 川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了， 也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。  太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的K31+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。 运输车辆的技术性能还需要进一步提高。 运输生产的效率、效益较低。 运输经营组织与管理手段还比较落后。 2)公路运输的发展趋势 在高速公路及汽车专用公路上开展快速客、货运业务。 建立集约化经营的运输企业。 开展不同运输方式之间的合作及与服务对象的合作。 建立运输信息管理系统。 运输组织方式将按生产力水平分层发展。 力求做到公路设施与客货流规律协调配合。 5.我国高速公路网简介 1)高速公路网主骨架 “五纵七横”是目前我国的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。 “五纵” 同江—三亚、北京—珠海、重庆—北海、北京—福州、二连浩特—河口。 “七横” 连云港—霍尔果斯、上海—成都、上海—瑞丽、衡阳—昆明、青岛—银川、丹东—拉萨、绥芬河—满洲里。 2)规划国家高速公路网2005年发布的国家高速公路网主要由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线共同组成，这些高速公路简称为“7918网”，总里程达8万公里。其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，计划30年时间完成。 　　规划后的高速公路网，将形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，并且实现“东部加密、中部成网、西部连通”的新局面。 其具体目标是： 覆盖10多亿人口；直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达8