下面这几节当有助于船长处理此种情况.DOCVIP

海上警戒時機 除了氣象機構提供之官方警告外，以下幾種情況應為船長警戒時機: 假定在一熱帶風暴區內，氣壓讀數經過高度、緯度、溫度、儀器差和日變化訂正後比當時正常的平均氣壓低3毫巴以上，航海人員就應該晝夜不斷的警戒了。如果訂正後的氣壓比正常海平面氣壓低5毫巴或以上，毫無疑問附近有一熱帶風暴，也許不會超過300公里。這時後就應該增加氣壓的觀測次數，上述海域的風暴季節，最好每小時觀測一次，即使看來很正常也不例外。在熱帶地區，氣壓日變化一旦消失都值得加以注意。 當熱帶風暴在你船隻附近經過時，通常氣壓的下降有三個明顯的階段: 氣壓徐徐下降，日變化仍能看出，通常在離風暴中心800至200公里。 下降更明顯，氣壓的日變化幾乎完全被抹掉。通常見於距中心200至100公里。整個這一階段氣壓讀數可能非常不穩定。 氣壓急降，見於離中心100公里至20公里。 在風暴季內，如果風向和風力一旦有明顯的改變，必須密切加以注意。 熱帶氣旋蒞臨之前，通常都會有一天特別晴朗而能見度非常良好。這時後的大氣有令人受壓迫之感。這種情況發生之後，接下來就會有寬廣的卷雲層伸向天頂，常呈V字形，指向風暴中心。這種卷雲在日落時非但不消失，而且還顯示艷麗的色彩，第二天日出時也不例外。隨後降低成一濃厚的高層雲，最後下面還有碎積雲及破布狀雲。破布雲的出現表示陣雨轉頻，而且更加強暴。暴雨是熱帶風暴的一種最顯著形態。在它的外緣，屬於間歇雨和陣雨，在中心附近則大雨傾盆。雨區向前伸展較向後伸展為廣。 在開寬的洋面上，如果船隻和風暴中心之間沒有陸地，從風暴中心推出來的長浪，也許可為風暴方向的最初指示，因為它走得要比風暴本身快得多。 船在風暴附近的應變措施 為了要使他的船駛入安全位置，航海人員必須: 決定風暴中心的方位，並儘其一切能力估計風暴離開它的距離。 決定船隻在那一半圓內 (風暴路徑的左半圓還是右半圓)。 填繪可能的風暴路徑。 根據達斯貝羅定律 (Buys Ballot’s law)也許能確定風暴的方位，那就是:「面風而立，如果在北半球，低壓在你的右邊; 如果在南半球，低壓在你的左邊。」(北半球)，當你發現氣壓開始下降的時後，面風而立，風暴中心大約在右方12點(point) (1點=11 1/4度) (即135° )的地方。如果氣壓已經降了10毫巴，中心大約在你右方10點(112.5° )處。假定氣壓已經降了20毫巴，中心大約在你右方8點(90°)的地方。南半球則在左方。船離中心越近，等壓線和風向的偏角越小。 中心離船有多遠要由很多種因子來決定，沒有其他資料幾乎不可能估計。話雖如此，根據氣壓和風力，也可得到某種程度的概略結論。例如:訂正後的氣壓值比當時正常值低5毫巴，風暴中心可能不會超過300公里。在此距離，風也許已經增至6級。如果風力為8級，中心可能已經在150公里以內。 決定船在那一半圓內，要由風向順轉、逆轉還是保持不變來決定。如果風在順轉，他是在右邊半圓內; 要是逆轉，他是在左邊半圓內; 假定方向穩定不變，他正好在風暴的路徑上。氣壓的變動情形可以使他進一步能知道是在半圓的前方象限還是後方象限內。槽線的前方，氣壓下降; 槽線的後方，氣壓上升。這些決定半圓的法則，南半球和北半球都能應用。 用一張描圖紙，上面畫出代表性的氣壓梯度和風的一般分佈，對研究風暴範圍內風的情況很有幫助。先在一張圖上描繪船的航向和速率，必要時利用描圖紙表出船和風暴的相對運動。如此即可表達船的位置、航向及速率和風暴關係的許多資料。 船隻逃離風暴中心的原則 不管發現船在什麼位置，最重要的一點是避免進入離開風暴中心80公里以內，能駛至半徑300公里以外當然最好，因為這種地方通常風力不會超過七級(大多還不超過六級)，可以避免任何危害。 只要你能確定自己的船在風暴後方，或可航半圓(指風暴走向左邊半圓，右邊半圓則稱危險半圓)內，總可以改變航向來逃離風暴。 假定風在順轉，你的船一定是在危險半圓內。汽船或其他動力船必須以全速使風與右舷船首成1~ 4點(視船速而定)前進，而後隨著風的順轉而偏向右舷。假定一艘汽船已在危險半圓內，而又沒有機會前進很遠，它應該停在對風來說最舒適的位置，最好讓風吹在右舷船首，這樣船就能逐漸遠離風暴中心。 不論是在南半球還是北半球，如果在可航半圓內而卻沒有機會逃離，而且在受風暴侵襲前又無法尋找到一處安全而有效的庇護地點，汽船必須在一對風及浪最舒服的位置任其起落。 如果有一艘船發現它正好在風暴的路徑上，而又沒有機會駛入可航半圓，他必須先記住: 風暴可能會轉向，而後考慮是否應該駛入「危險」半圓內(至少比保持在風暴路徑上要好一些)並且儘可能面對風行駛，這樣也許儘可能遠離中心; 或者停俥任其起落。 A船在右邊半圓內，氣壓下降。停在右舷航向，或者逆風航行，再或向右舷偏航，這樣就可以脫離風暴圈。當它到達A2的位置，氣壓不再