新式柴油引擎研究.docVIP

新式柴油引擎的研究 李金榮 一、概述 在現今重視環保的法規下，各國政府對於機動車輛廢氣的排放相當的重視，由於現今一般市面上所使用的車輛一般亦皆以汽油、柴油車為主，然而一般車輛之排氣問題乃是一件相當嚴重的問題，諸如所產生之CO、HC、NOX、CO2…等等造成地球上空氣品質的惡化及溫室效應的上升，嚴重影響到我們的居住環境。因此隨著科技的進步及環保的重視，各國對於汽車排放的法規有加嚴把關，所以各國的車廠即有了許許多多的改善之道。諸如一般被動方式的方法如使用觸媒轉換器、二次空氣導入裝置、廢氣在循環(EGR)…等等之方式來降低廢氣之排放，然而這些都是等到廢氣以形成後所做的一些補救措施。而主動方式則大多以改善其燃料、燃燒的特性、適當的空燃比或則是改變其引擎而改以電瓶的驅動方式來改善車輛的方式來改善廢氣的排放，諸如替代燃料、缸內直噴(Direct Injection)、電腦集中控制(ECU)、電動車(Electric Vehicle)、混合動力車(Hybrid Electric Vehicle)、柴油共管噴射(common rail)…等等之技術。 二、共管噴射柴油引擎的優點 柴油引擎的燃油是順經過高壓噴射泵加壓後才能產生足夠的壓力將燃油噴射至汽缸內，圖(一)為柴油引擎燃油系統流程圖。不管是複式或分油式噴射泵，其噴射壓力、噴射量及噴射正時皆是由噴射泵所控制，加壓後的燃油經各管路至噴油嘴噴射，且高壓噴射泵之動作為機械式，所以使用一段時間後機件即會磨損，進而影響噴射正時、噴射壓力及噴射量，為解決此一問題即有共同油道(common rail)高壓噴射系統的產生，此一引擎運轉模式都是以電腦來加以監控，因此在全速域之噴射正時、噴射量及噴射壓力都可控制在最適當化，使燃燒完全而減少廢氣之排放、以達到省油性並提高引擎的性能之優點。圖(二)一般柴油引擎燃油系統與共同油道噴射系統之性能比較。 圖一 柴油引擎燃油系統 黃靖雄，汽車學(三)柴油引擎篇，正工出版社，七十六年十一月初版 圖二 一般柴油系統與共管噴射性能之比較 HYPERLINK http://www.isuzu.co.jp http://www.isuzu.co.jp 三、ISUZU柴油引擎共管噴射系統 圖三 4JX1-TCDOHC16VALVE160 PS / 3900 RPM34 KG-M / 2000 RPM HYPERLINK http://www.isuzu.co.jp/lineup/suv/98ubs/co/co.htm http://www.isuzu.co.jp/lineup/suv/98ubs/co/co.htm為降低污染、省油並提高引擎性能，因此ISUZU與美國履帶車公司(Caterpillar)共同開發一部柴油引擎以達上述之目的。兩家公司共同開發之引擎為4JX1-TC直接噴射式(Dd)直列四缸DOHC引擎，如圖(三)所示，此款引擎的壓縮比有19比1，總排氣量為2999cc，最大馬大為160ps/3900rpm，最大扭力在 圖三 4JX1-TC DOHC16VALVE 160 PS / 3900 RPM 34 KG-M / 2000 RPM HYPERLINK http://www.isuzu.co.jp/lineup/suv/98ubs/co/co.htm http://www.isuzu.co.jp/lineup/suv/98ubs/co/co.htm  圖四 4JX1-TC與4JG2-TC的性能比較 HYPERLINK http://www.isuzu.co.jp http://www.isuzu.co.jp 1. 引擎機構設計 4JX1-TC直接噴射DOHC引擎之架構如圖(五)所示，其驅動凸輪軸的方式是採用鑲齒皮帶，在兩凸輪軸之間是利用剪刀齒輪來聯動，噴射器置於進排氣閥中央且進排氣閥幾乎是垂直於汽缸，汽缸頭採用鋁金屬以減輕重量並促進冷卻。進氣歧管為螺旋狀以產生強烈之渦流以增加燃油氣化性與均勻混合。汽缸體與曲軸箱下方採用一對二次平衡器，以減低中高速時的振動，DOHC之排列方式使汽缸體的設計和以往引擎一樣，以降低生產成本。另外亦採用減震器的曲軸皮帶盤和飛輪減震器的傳動系統，減低傳到車體之共振以提高乘坐舒適性。 國立彰化師範大學工業教育學系,現代汽車學，共管噴射柴油引擎燃料系,林建成 圖五 4JX1-TC之架構圖 HYPERLINK http://www.isuzu.co.jp http://www.isuzu.co.jp 2. 共管高壓柴油噴射系統 4JX1-TC 直接噴射式柴油引擎燃料系統如圖(六)所示，是由油壓系統、燃料噴射系統及電子控制系統所組成。油壓系統及燃料噴射系統之流程如下所示。 圖六 共同油道式高壓噴射系統圖 HYPERLINK http://