发动机原理-6章 柴油机混合气形成与燃烧2014.pptVIP

* EGR CO2是温室气体，2000℃时定压比热：O2=1.099kJ/kg.k，CO2=1.233kJ/kg.k增加12.2% EGR作用：降低燃烧温度；降低氧浓度A/F? ?NOx ? 但EGR率过大?燃烧滞后、不完全，经济性?；排烟? ? 各工况存在最佳EGR率。 二、影响燃烧过程的运转因素 降低温度，导致碳烟的增加 小负荷EGR率小，大负荷大 重要 * m0：无EGR时进气量；m：有GR时的进气量 柴油机EGR降低NOx效果： EGR流量=有无EGR时的进气流量之差 二、影响燃烧过程的运转因素 不用看了 * 空滤器 进气 1.可变增压+双级增压 5.电控高压多段喷射系统 还元剂 供给系统 6.氧化催化+DPF+SCR 2.中冷 3.EGR 中冷 EGR阀 4.燃烧室内气流特性 §6-6 柴油机的排放控制技术 了解 * 1．新的燃烧方式 ① 低温燃烧技术 MK燃烧： 特点：低温燃烧和 预混合燃烧相组合? 同时?NOx PM。 喷射持续时间- 着火延迟期 /degCA Modulated Kinetics 基本原理：由EGR?氧浓度和Tz??NOx;同时采用MK(可调)高压喷射?缩短喷射时间+冷EGR+提前喷?增加着火延迟期 ?实现预混合燃烧降低PM by EGR 高压喷射 冷EGR MK燃烧 预混合燃烧 * ② HCCI(均质压缩着火）技术： 压缩过程中喷射，??i，形成稀薄预混合气?压燃?PCCI（预混合压燃） EGR=30% 早喷 ?=17 早喷，?=17 EGR=30% ? :17?14 早喷 低压缩比 早喷 ?=14 EGR=30% EGR 放热率 混合气 均匀化 * 2、后处理技术 氨水箱 氨水供 给系统 氧化催化剂 高压喷射 装置 1）选择型还原装置SCR (Selective catalytic reduction) ：氨为还原剂 催化装置前供给相对燃料3-5%的32.5%浓度尿素 CO(NH2)2白色针状或棒状结晶体。 用排气热进行水分解反应 ?产生NH3+CO2 ?对NO进行选择型还原 工作温度：250℃～500℃ 重要 知道SCR定义 * 2）柴油机微粒捕集器（DPF） 蜂窝陶瓷型DPF结构特点：相邻孔道迷宫式。 排气从孔道流入?穿过多孔性陶瓷壁面?流出?PM过滤在各孔道壁面。 DPF的再生：及时清除堆积在滤芯上的PM?恢复到原来低阻力状况过程。?定期烧掉的方式。 使用氧化催化转化器（DOC）再生 目的：将CO和HC以及PM中的SOF?CO2和H2O加热排气、NO氧化为NO2。主要氧化催化剂：铂Pt和钯Pd 排气 孔道截面2?2mm，壁厚0.4mm;滤芯体积一般在柴油机排量的1~2倍 重要 大概了解DPF * 基本概念 喷油泵速度特性；喷油规律；供油规律；废气再循环；排气颗粒；柴油机工作粗暴；二次喷射；油束的喷雾质量； 考核要求 掌握柴油机混和气形成的特点，柴油机燃烧过程分析方法，运转因素对柴油机燃烧过程及排放的影响，了解现代柴油机电控系统的组成及特点。 * * 3、以ω型为代表的半开式燃烧室 特点： ①采用3-5孔喷嘴，依靠燃油在空间雾化来实现； ②组织进气涡流，加速混合气形成。 主要结构参数： ① 的大小要与贯穿度，涡流互相配合。 ② Vk凹坑内燃烧室容积；Vc压缩容积。 相对散热面小，挤流加强，有利于混合； §6-4 混合气的形成与燃烧室-直喷式燃烧室 * 4、优缺点： 结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和其容积之比小），可以获得较高的经济性，比分割式燃烧室低10-20%。 压缩终点温度容易建立，压缩比也较低，约为15-17。它的低温起动性好。 开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损； 滞燃期内形成的可燃混合气量多，压升率高，工作粗暴； α较大，全负荷在1.3以上 对转速变化较敏感；较难兼顾高速和低速工况的性能，适用转速较分隔式燃烧室柴油机低。 燃烧温度较高，空气在高温停留的时间又长，故NOX排放高，比分隔式燃烧室大30-50％。 §6-4 混合气的形成与燃烧室-直喷式燃烧室 * （三）、燃烧室比较 ①直喷式：燃烧等容度高； 散热面积小； 经济性好 ； 冷起动性好； ?=14-18； 对喷射系统要求高； 对高速敏感； 排放、高速性差； 粗暴，NOx排放高。 ②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速性能不好。 分隔式：空气利用率好；n适应性好 ；喷雾要求低、成本低；散热面积大；通道节流损失大；热效率低；冷起动性差。? ?=20-24 ③涡流室：高速性能好，升功率较大，适合小缸径。缺点是经济性