四川铁科建兰新铁路甘青段监理站环境保护与水土保持监理实施细则.docVIP

四川铁科建兰新铁路甘青段监理站 环境保护和水土保持监理实施细则 一、工程概况及特点 本标段管段内为大坂山中高山区、祁连山中高山区，自东向北海拔由2500m过渡至4345m，最高海拔为4345m。洞身经过地带地形起伏较大，自然坡度20°～40°，上部多被黄土覆盖，基岩露头零星。分布有众多 “U”型侵蚀谷。沟内大多为季节性流水。总体而言，工点范围内山势较缓，基岩露头较少，沟壑纵横，地形较复杂；大坂山隧道为单洞双线隧道，位于青海省西宁市大通县和青海省海北州门源县，通过地区为大坂山中高山区，隧道洞身穿过大坂山主脊。平均海拔约3000m，最高海拔为4211m。洞身经过地带地形起伏较大，自然坡度20°～40°，工点范围内山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密 。隧道进出口端只有2km左右的简易公路，其余沟内均为人行便道，交通困难，大型车辆难以通行。祁连山隧道进口位于青海省海北州门源县境内，平均海拔为3500～4345m，最高海拔为4345m,洞身地表起伏较大。隧道进口位于硫磺沟，隧道出口位于小平羌沟，隧道全线除进出口段埋深较小外，其余段落隧道埋深较大，最大埋深达823m。隧道洞身除进、出口端分别位于R-8000、R-7000的曲线上外，其余均位于直线上；洞内纵坡为20‰单面下坡。隧道经过地段地形复杂，线路经过地段为无人区，车辆无法到达，交通极其困难。大梁隧道位于青海省海北州门源县境内，平均海拔3600～4200m，最高海拔为4430m。隧址区山高坡陡，基岩部分裸露，沟壑纵横；隧道进出口两端低而洞身部位高，进口段沟谷发育，基本呈东西向发展，沟内有季节性流水，堆积有大量块石；出口位于硫磺沟侧陡坡。为双线隧道，洞内线路纵坡为6‰，-10‰的人字坡，除进口端位于曲线上外，其余均位于直线。隧道进口段左侧约3km为既有宁张公路，为本区主要交通干线；出口硫磺沟内有一通往一颗树煤矿的便道，但路面较窄，大型车辆难以通行。 管段穿越青海大通北川河源区省级自然保护区和祁连山省级保护区外围地带，其中大梁隧道、祁连山隧道、大坂山隧道出口区域位于欧亚大陆腹地，远离海洋，为典型的大陆性季风气候，门源盆地属于大陆性气候，地处中纬度西风带区。冬季受来自西伯利亚干冷气候影响，气候比较寒冷干燥，夏季受孟加拉湾的西南暖湿气流影响，气候凉爽湿润，具有春季多雪多风，夏季凉爽多雨，秋季温和短暂，冬季寒冷漫长的特点。本区年平均气温1.8℃，最冷月平均气温－11.9℃，最热月平均气温13.2℃，年平均降水量530.0mm，年最大降水量626.9mm，年平均蒸发量1083.9mm，土壤最大冻结深度125cm；大坂山隧道进口、照壁山隧道、陈家山隧道、上旧庄隧道区域属高原温带半干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大；春秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。区内最大冻土深度103～187cm，为季节性冻土，时间由11月至来年4月下旬。根据气象统计资料，沿线年平均气温5.1℃，极端最低气温-33.1℃,极端最高气温35.6℃,年平均降雨量521mm,降雪期从10月下旬到来年5月上旬。如此特殊、恶劣的自然气候条件下，树木、草皮等植被如果被破坏，将很难恢复。因此，对工程施工期的环境保护和水土保持提出极高的要求。受目前施工单位施工作业人员环水保意识差的制约，环水保措施往往落实不到位，因此环保监理工作难度较大，必须下大力抓才能有所成效。 本管段共有六隧四桥，其中隧道约占工程总量的97.6%，桥梁约占2.8%。路基仅有100多米。所以环保监理的重点在青海大通北川河源区省级自然保护区、祁连山省级保护区外围地带、隧道施工区、拌和站废水、废渣、废油的处理及弃渣场防护的监控，隧道弃土场的选择及覆盖保护，避免扬尘过大影响环境，对于桥梁施工来说环保监理的重点是桩基工程施工时泥浆外溢对附近水域的污染以及钻机施工噪声对周围村民的影响。本标段涉及到的敏感点有DK244+480～DK244+600兰龙村一队，DK253+500～DK253+700纳楞沟二队共两处，应督促施工单位提前对该敏感点制定临时防范措施，合理安排施工时间，采用新技术等。 二、监理工作实施范围及重点 1、监理工作实施范围 DK240+430至DK275+182段：DK328+819至DK339+335段位于青海省大通县、门源县境内。线路自大通车站出站端塔尔湾特大桥台尾（DK240+430）引出，走行于宝库河以东，以6座隧道、4座大桥穿越大阪山和祁连山，共同组成桥隧相连的隧道群。管段内包括：大临工程、施工营地、施工便道、主体工程、取土与弃土场、砂石料场及储蓄场、制梁场以及其他材料厂（场）等与项目施工有关区域的环境保护和水土保持工作。 2、监理工作重点 管段内地表水环境保护、青海大通北川河源区省级自然保护区保护、祁连山省