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同步碎石封层技术在公路养护中的应用尝试 岳学军1 吕紫剑2 石颖1 （1.河南省高远公路养护技术有限公司 新乡市 453003 2.美德维实伟克公司 上海市） 摘 要：通过安徽省合铜公路的三段同步碎石封层试验路，对同步碎石封层技术的材料选用、路用性能及施工工艺进行了研究和探讨。阐述了该项技术推广应用的可行性，为我国公路养护提供了一种全新的养护方法。 关键字：同步碎石封层 材料选用 试验段 1 引言 目前，我国的公路养护部门大多还习惯采用传统的公路维修养护方法，虽然已陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺，但仍不能满足公路养护工作日益增长的需求。因此，引进、研究、开发新的公路预防性养护技术已迫在眉睫。而同步碎石封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国外应用多年。 同步碎石封层是指用专用设备即同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。其核心技术主要有3方面：路用材料的选用、施工设备、施工工艺。 同步碎石封层的工作原理是利用专门的施工设备——同步碎石封层机，将流体沥青与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载作用下不断形成强度。同时，由于流体沥青的表面张力，使沥青沿石料表面向上爬升，爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料的表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达约70%，有足够的结合强度。为此提高沥青与集料的粘附性，增加石料被沥青裹覆的面积，是该技术的关键。 碎石封层在国内一般都用于公路的下封层，用于公路的养护作为磨耗层还是比较少的，为此2005年7月24日～26日在交通部公路研究所的指导下，河南省高远公路养护技术有限公司和美德维实伟克公司合作在合铜路K48+700-K49+600和K59+000-K59+200段做了三种同步碎石封层的试验段。 2 同步碎石封层材料的选用 2.1 石料的选择： 2.1.1 石料的技术指标 石料选择的三个重要原则 硬度，必须有足够的硬度以抵挡交通磨损。在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤为重要。 级配，近乎单一级配, 几乎不含粉料。 形状，尽量使用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。 参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40--2004)粗集料的要求制定了本次试验路石料的技术指标，并做了相应试验，结果见表1。 表1 石料的技术要求及试验结果 指 标 单 位 规定值 实测值（平均） 试验方法 压碎值，不大于 ％ 26 12 T 0316 洛杉矶磨耗损失，不大于 ％ 28 13.5 T 0317 针片状颗粒含量，不大于 ％ 15 10 T 0312 软石含量，不大于 ％ 3 2 T 0320 粘附性，不小于 4级 5级 粉尘含量，不大于 ％ 1 0.8 T0310 破碎面 4个破碎面以上 满足要求 并对三种石料进行了筛分，其结果见表2。 表2 室内筛分结果 舒城2#号 枞阳2#号 枞阳3#号 孔径 通过率％ 通过率％ 通过率％ 9.5 94.0 96.6 100 4.75 4.8 7.4 96.4 2.36 O.3 0.2 2.3 1.18 0.7 本次试验段根据施工工艺和路面要求，选择玄武岩2号（5mm～10mm）料和3号（3mm～6mm）料进行加工，方法分别是：2号料先在筛料机上过10mm的筛，后在出料口支撑一个6mm的筛子，对于3号料也是过筛料机10mm筛，再在出料口支撑4mm这样一来，筛除过大和过小的颗粒，使颗粒更加均匀，另一方面可以除尘、增加石料与沥青粘附性能。 2.1.2 石料的撒布量 在应用碎石封层技术进行路面养护时，石料是主要用来抵挡车轮磨耗的，所以正确的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面，石料之间应该是肩并肩紧密的构成一个平面，达到100%石料覆盖率。 如果石料的覆盖率过低，过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化，从而导致路面损坏情况发生。如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中，从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费，另外脱落的石料有可能会被车轮带起轧碎汽车挡风玻璃。参照国外资料，表3提供了不同尺寸的石料的撒布量。 表3 单石单层不同尺寸石料的撒布量 石料尺寸 石料的数量, kg/m2 19.0 to 9.5mm 22～27 12.5 to 4.75mm 14～16 9.5 to 2.36mm 11～14 4.75 to 1.18mm 8～11 为了得到更精确的石料撒布量，在室内对石料堆密度、单位覆盖质量