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香港“地铁+物业”筹资模型 Disclaimer: The views expressed in this document are those of the author, and do not necessarily reflect the views and policies of the Asian Development Bank (ADB), its Board of Directors, or the governments they represent. ADB does not guarantee the accuracy of the data included in this document, and accept no responsibility for any consequence of their use. By making any designation or reference to a particular territory or geographical area, or by using the term “country” in this document, ADB does not intend to make any judgments as to the legal or other status of any territory or area. 地铁公司拥有/发展/管理的物业：42 在建/筹划的物业开发项目：9 WR线物业开发（政府机构）：9 “地铁+物业”模式在香港的应用 地铁+物业（R+P）模式 1.地铁系统让沿线的发展潜力有了极大的提升 2. 通过与地铁的适度整合可以让开发潜力与土地价值最大化 3. 所产生的利润可以用来担负地铁建筑成本 R+P模式的协力优势 政府 物业 铁路 社会及经济 铁路及物业 的协力 财务建设及提高客流 增加使用及土地价值 财务利益 可持续城市生活及增长 物业发展 物业发展 高速/广场 站 通道 水平整合 零售 物业发展 通道 交通换乘 站 垂直整合 港铁九龙站 办公/酒店/高层住宅 园景平台 3层-商场 2层-商场 1层-大厅/市内预办登机柜台 负1层- 机场快线月台 负2层- 东涌线月台 安德鲁·麦卡斯克 铁路物流研究中心主任 SMART基础设施 电话：02 4221 5031 电邮：andrew_mccusker@uow.edu.au Smart.uow.edu.au 可以通过以下方式关注SMART 广深港高速铁路 路线长度 26公里 (隧道) – 香港段 站 1 站 路途时间 14 分钟 (到福田) ; 48 分钟 (到石壁) 状态 2010年1月开工 预定完工 2015 整体完成 – 38% 在计划和实施中谨慎、实际 复杂性以及项目规模 vs 市场能力 坚实的可行性调查 客观的需求预测 可靠的经济及财务评估 公众对票价的反应 地铁乘客及收益 全线人口流动 站台人口流动 换乘点人口流动 不同交通方式的 往来乘客数量 公共交通利用 及市场份额 高速网络 经济数据 (GDP) 人口及就业情况 (TPEDM) 地铁网络 公共交通方式及费用 交通模型 (4-阶段) 需求预测 分布模式分析 方式选择分析 线路选择评估 增加了项目的吸引力 * Our vision into integrated infrastructure planning and management * * * * * * * * * * * * * Our vision into integrated infrastructure planning and management * * * * * * * * * * * *