A06-8-15汽车十五工况经济性实验指导书.docVIP

汽车燃料经济性试验方法（室内） 汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验(包括等速油耗、加速、制动油耗等)、在汽车底盘测功机上的循环试验。 在汽车底盘测功机上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功机模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。 用汽车底盘测功机测量的油耗有以下优点：在室内试验可不受外界气候条件的限制；能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法，如质量法、体积法与碳平衡法。 与其它方法相比，由于用汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，能反映实际行驶时复杂的交通情况，能采用多种测量油耗方法，还能同时进行废气污染的测量，所以这种方法日益受到重视。 我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃料经济性试验规范。载货汽车“六工况燃料测试循环”、城市公共客车四工况（GB/T 12545.2-2001）方法见图1、图2和图3。试验过程是，用仪器记录行程－车速－时间曲线，检查试验参数。累计进行四个单元试验，将此六工况循环或四工况循环的累计耗油量折算成算术平均百公里耗油量测定值。“乘用车城市底盘测功机试验运转循环”（GB12545.1-2001）方法见图3。距离测量准确度应为0.3%，时间测量的准确度为0.2S，燃料测量精度±2％，燃料测量装置的进出口压力和温度变化不得超出10％和±5℃，环境温度应为5℃～35℃，大气压力应为91~104kPa。 图1 六工况测试循环图 表1 六工况循环试验参数表 工况 车速 km/h 行程 m 累计行程 m 时间 s 加速度 m/s2 1 40 125 125 11.3 － 2 40～50 175 300 14.0 0.2 3 50 250 550 18.0 － 4 50～60 250 800 16.3 0.17 5 60 250 1050 15.0 － 6 60～40 300 1350 21.6 0.26 96.2 图2 城市客车和双层客车四工况循环 表2 城市客车和双层客车四工况循环试验参数 工况 序号 运转状态 km/h 行程 m 累积行程 m 时间 min 变速器档位及换挡车速km/h 档位 换档车速 1 0～25 换档加速 5.5 5.5 5.6 II～III 6～8 24.5 30 8.8 III～IV 13～15 50 80 11.8 IV～V 19～21 70 150 11.4 V 2 25 120 270 17.2 V 3 (30) 25～40 160 430 (20.9) 17.7 V 4 减速行驶 270 700 空档 注：1 对于5档以上变速器采用II挡起步，按表中规定循环试验；对于4挡变速器I档起步1，将IV挡代替表中V档，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。 2 括号内1数字适用于铰接式客车及双层客车。 　 3 乘用车十五工况循环试验 表3 乘用车十五工况循环试验参数 工况 运转次序 加速度 速度 每次时间 累计时间 手动变速器 使用档位 运转/ 工况/ 1 1 怠速 －1 － 11 11 11 6s1)十5s 2 2 加速 1.04 0→15 4 4 15 1 3 3 等速 － 15 8 8 23 1 4 4 等速 —0.69 15→10 2 15 25 1 5 减速,离合器脱开 —0.92 10→0 3 28 5 6 怠速 － － 21 21 49 16s十5s 6 7 加速 0.83 0→15 12 12 54 1 8 换档 ? ? 56 － 9 加速 0.94 15→32 61 2 7 10 等速 － 32 24 24 85 2 8 11减速 —0.75 32→10 8 11 93 2 12 减速离合器脱开 —0.92 10→0 3 96 9 13 怠速 － － 21 21 117 16s十5s 10 14 怠速 0.83 0→15 26 26 122 1 15 换档 ? ? 124 － 16 加速 0.62 15→35 133 2 17 换档 ? ? 135 － 18 加速 0.62 35→50 143 3 11 19 等速 ? 50 12 12 155 3 12 20 等速 0.52 50→35 8 8 163 3