车道被占用对市道路通行能力的影响国赛论文.docVIP

PAGE 第 PAGE 2页，共 NUMPAGES 1页2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛承 诺 书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 南京理工大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 陆 宇 2. 赵 鹏 3. 吴建台 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 梁永顺 （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 月 15 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛编 号 专 用 页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：评阅人评分备注全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号） PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1车道被占用对城市道路通行能力的影响摘要本文研究的是道路发生交通事故，部分车道被占用对道路通行能力的影响问题。根据题目的要求，我们建立了相应的数学模型，并从所给的视频中采集数据，验证了它们的合理性。对于问题1，我们建立了三个不同的模型对事故所处横断面实际通行能力的变化过程作了描述。模型1通过提取视频1中的数据，拟合出流量q与时间的关系，定性地描述事故所处横断面实际通行能力的变化过程，具体拟合图像及变化描述见模型1；模型2运用流体力学的知识，引入车流密度k及车流速度v，定量地求出事故所处横断面实际通行能力的变化关系式为公式（7）；模型3结合了模型1中的定性观点和模型2中的定量观点，建立了偏微分方程模型，得到与事故所处横断面实际通行能力相关的方程组为公式（14）。最后对模型1、2、3进行了分析总结。对于问题2，我们利用问题1中的模型2，构造了视频1、2中道路实际通行能力的差异函数，通过研究差异函数的变化来分析同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异，具体差异分析见问题2。同时运用方差分析的方法作拓展分析，一方面判断出事故所占车道不同这一因素对实际通行能力影响的确定性，即排除抽样误差这一偶然因素的影响，另一方面通过显著性检验得到事故所占车道不同的横断面实际通行能力存在显著性差异。对于问题3，我们建立了两个不同的模型。模型1利用车流波动理论中的集散波理论，推出了视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系方程组为公式（26）；模型2类比流体，应用交通流的思想，通过流量守恒原理，得到公式（27），结合题目具体变量，分析得到公式（28），将两式联列，得到排队长度与事故横断面车流量、事故持续时间和上游车流量的关系模型，再通过格林希尔治速度—密度模型，把事故横断面车流量转化为横断面的实际通行能力，便得到