三同双两程螺旋热机.docVIP

三同双两程螺旋热机 技术领域： 本发明涉及一种三同双两程螺旋热机，特别是一种同轴、同向、同步力传递；双两程圆周运动热机，属于内燃机领域。 背景技术： 目前，公知有往复式发动机，转子发动机等。 一、往复式发动机，又分为两冲程发动机和四冲程发动机，工作原理是由：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程、排气冲程这四个行程循环工作。这四个行程由活塞直线往复式运动、经过连杆和曲轴完成循环的。 上述复式发动机存在如下缺点： 1、活塞往复运动，来完成四个冲程，其中只有一个行程为做功行程，另外三个行程是靠惯性完成的（以一个单缸机说明），在这里活塞从A点到B点再回到A点往返数次，还要克服惯性，所以浪费很多机械能。 2、连杆是连接活塞与曲轴的装置，这个装置连接活塞一面要做往复直线运动，另一连接曲轴面要做圆周运动，工作时它不停摆动，浪费一部分机械能还要克服惯性，并且产生了震动。曲轴上的飞轮还要利用惯性。因此一部分机械要克服惯性，而另一部分机械还要利用惯性，因此制约了发展。 3、零件多而复杂，其结果是增加了摩擦力。 4、总体来说，往复式发动机能存在着转换率低，体积大、机构复杂和维修不方便的缺点。 二、转子发动机，就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。 上述转子发动机存在如下缺点： 1、油耗高，尾气排放难达标，压缩比难以控制。 2、引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。 3、精密度高，造价高。 三、其他发动机有：燃气轮机、涡轮机等等 民用很少此处不多讨论了。 发明内容： 本发明的目的是为了克服现有发动机的不足,提供一种体积小、结构简单、热能转换率高、压缩比高、容易维修，稳定性高、振动小、噪音小的三同双两程螺旋热机。 本发明的目的是用以下方式实现的： 本发明包括三组结构完全相同的内燃机组件，其特征是： 内燃机组件由缸体、节气分缸阀、凸轮活塞构成，缸体的内腔横截面为圆形，凸轮活塞的横截面为两个半径不同的180度角扇形组成、其中一个180度角扇形的半径与缸体内腔半径相同、另一180度角扇形半径小于缸体内腔半径，凸轮活塞装在缸体内腔中，其凸出部分的侧表面紧贴缸体内腔的侧壁，且凸轮活塞可以在缸体内做圆周运动，节气分缸阀安装在缸体上，其前端伸在缸体内腔中，并在弹簧力的作用下始终抵在凸轮活塞的侧壁上，在节气分缸阀的两侧各装有一个与缸体内腔联通的气咀，三组内燃机组件装在同一主轴上，三组内燃机组件按其功能不同，依次被成为：进气、压缩行程组件，燃烧、导出气行程组件，高压气体再次做功、排气组件；三组内燃机组件装主轴上后，燃烧、导出气行程组件与高压气体再次做功、排气组件的凸轮活塞角度相同，与进气、压缩行程组件的凸轮活塞有180°夹角，进气、压缩行程组件的压缩气体出口咀通过压缩气导管与燃烧、导出气行程组件的压缩气体进气口咀连接，燃烧、导出气行程组件导出气出口咀通过导出气管与高压气体再次做功、排气组件的导出气进口咀连接。 本发明的有益效果是：导出气进口咀 第一、热能转换率高，因为是同方向运动不用克服惯性，并且最大的利用惯性因此把机械能运用到最高。并且使用二次热能转换结构，比同排气量传统热机能转换率提高50% 第二、压缩比高，可以达到1：40（理论上无穷大），因此燃烧更充分。燃料选择性高，可以使用汽油、柴油、天然气等。 第三、在相同排量情况下体积更小。 第四、结构简单，容易维修，稳定性高。 第五、振动小，噪音小。 第六、更节能。同排气量比传统热机节能30%以上。 附图说明： 图１是本发明的结构示意图； 图2、图3、图4是本发明的热机在各个不同行程的工作原理图。 具体实施方式： 参照附图1，本发明包括三组结构完全相同的内燃机组件， 内燃机组件由缸体12、节气分缸阀9、凸轮活塞6构成，缸体12的内腔横截面为圆形，凸轮活塞6的横截面为两个半径不同的180度角扇形组成、其中一个180度角扇形的半径与缸体内腔半径相同、另一180度角扇形半径小于缸体内腔半径，凸轮活塞6装在缸体12的内腔中，其凸出部分的侧表面紧贴缸体12内腔的侧壁，且凸轮活塞6可以在缸体内做圆周运动，节气分缸阀9安装在缸体12上，其前端伸在缸体12内腔中，并在弹簧力的作用下始终抵在凸轮活塞6的侧壁上，在节气分缸阀9的两侧各装有一个与缸体内腔联通的气咀，三组内燃机组件装在同一主轴11上，三组内燃机组件按其功能不同，依次被成为：进气、压缩行程组件，燃烧、导出气行程组件，高压气体再次做功、排气组件；三组内燃机组件装主轴11上后，燃烧、导出气行程组件与高压气体再次做功、排气组件的凸轮活塞角度相同，与进气、压缩行