除冰防冰总纲.pptVIP

结冰条件下的起飞限制 （1）附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除； （2）附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除； 除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞： 方法 压缩空气除冰 红外线加热除冰 液体除冰剂除冰 热水除冰 人工清扫除冰 压缩空气除 压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法，它可以快速地清除机身外表上的没有冻结的积雪，绿色环保，但是对于飞机的活动部件尤其是活动部件的连杆、转抽等有外层护板和遮挡的部分效果不好。此方法适合于低温下干雪的清除。 红外线加热除 法 红外线加热除冰法是一种新的除冰法，它利用集束式安装的大功率红外发生器发射的红外线照射到飞机身上，加热机身融化冰雪来实现除冰作业。 作业过程没有污染物残留在其身上，属于环保型作业法，但是设备投资大，适用于冬季降雪周期长、航班较大的机场。 热水除 法 热水除冰法是过去常使用的方法，特别是当周围环境温度远低于零摄氏度以下时，热水在低温的机身上会很快冷却可能在飞机表面上重新冻结，影响活动部件的动作也会阻塞飞行测控仪器；仅在环境温度（OAT)高于负三摄氏度，且热水除冰后的三分钟之内保证可以完成防冰操作时才能使用;如果环境温度低于负三摄氏度不能单独使用热水进行除冰，应采用除冰剂混合液。 液体除冰液除 乙二醇除冰液经混合配比和加热喷洒到飞机上需要处理的部位以清除冰冻层，再用经过测定、配比的防冰液喷洒到飞机上需要处理的部位上防止再次形成冰冻层或冰堆积，两步操作完成除冰和防冰工作。 冰 威海机场所遭遇的今年的第一场雪 黑龙江南航全力保证航班正点 南航黑龙江公司制定周密《雪天航班保障预案》 黑龙江机务人员迎风斗雪 保证春运航班正常 飞机是这样除冰雪的！！！ 辛勤的工作 人工扫雪 检查确定除冰要求 机身 （只检查是否附着有雪和冰） 机翼 操纵面 可动封圈 铰接点 发动机进气罩 （发动机启动前） （污染物己除去） 在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域 第一级压气机（发动机启动前） （污染物己除去） 进气门（发动机启动前） （污染物己除去） 起落架组件? B747-400水平安定面油箱 ? MD80/CRJ透明冰检查 对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。航空器的任何部分都不得附着 有雪或冰，而且所有升力面或操纵面上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必须对下列区域进行检查： 标准喷洒模式 1) 航空器不同区域的除冰顺序是非常重要的。应首先喷洒机身（如需要），其次是机翼表面，再次是尾翼表面。 2) 如需要对机身除冰，从机身的顶部开始，向下喷洒。 3) 使除冰车位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照CAAC典型表面的要求，永远都要首先喷洒左机翼。 4) 从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而，如果是从尖端向根部喷洒除冰，最后一次覆盖液体时必须是从翼根到翼尖从而开始保持时间倒计时。在左机翼根部典型表面除冰完成之前不得开始右机翼除冰。 5) 使除冰车位于水平尾翼的前部，从上至下喷洒垂直安定面。 6) 水平安定面除冰时，从前缘向后缘喷洒除冰液。 清除污染物的一般原则 不管采用哪种方法清除积聚物，必须遵守下列事项： 1) 不要猛击航空器表面。 2) 不要用金属或塑料刮擦航空器表面。 3) 不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。 4) 使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分。 5) 注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞行操纵装置边缘的区域。 6) 作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒。 除冰通讯程序 发动机关闭（如适用，向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机） 1号人员：（在除冰开始前） “确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。 机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后） “刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。 1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时） “喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时现在开始”。 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后） “除冰工作己完成。可以启动发动机” 或， 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后） “喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时从（XX时间）开始。除冰工作己完成。可以启动发动机”。 除冰/防冰后的检查