第七章-飞机防冰排雨.pptVIP

第七章 飞机防冰排雨、氧气系统和机舱设备 一、过冷水滴及其存在原因 所谓过冷水滴，就是指在负温以下仍未冻结的液态水滴。其原因如下： 溶液冰点低； 曲率大； 冰、水分子结构上的差别； 缺少冰核。 二、过冷水滴与飞机结冰 大气中过冷水滴的存在是飞机结冰的最重要因素。 1、过冷水滴在飞机上结冰的原因 受到了初激力； 曲率变小； 提供了冰核； 超声波加速了自身形成冰核的过程。 2、过冷水滴在飞机上的结冰过程 第一阶段为冰、水共存阶段； 第二阶段为冰、水蒸发使剩余水发生冻结的阶段。 第二节 飞机结冰对飞机性能的影响 一、结冰强度和冰形 (一)结冰强度 结冰强度是指冰在飞机部件上形成的速度。结冰强度J0与飞行条件、气象条件以及形体的外表有关。由于飞机各部件表面的外形不同，所以即使他们所处的飞行和气象条件相同，其结冰强度也是不同的。结冰强度分为弱、中度、强、极强四个等级，如下表所示： 所谓结冰程度，是指飞机在结冰条件下飞行的整个时间内，表面上所结冰层的最大厚度。结冰程度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时间决定的。 结冰强度和结冰程度多是以机翼前缘处的最大结冰厚度划分的。 (二)冰形 常见的冰形有：槽状冰、楔形冰和混合冰三类。如图所示： 1、槽状冰 由于槽状冰的表面光滑，冰体透明，所以又称明冰、玻璃冰。 2、楔形冰 楔形冰透明度差，多呈乳白色，无光泽